L'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet, longue de plus de 100 km, avec un investissement total de plus de 10 000 milliards de VND, a été mise en service en mai 2023.
Après plus de trois ans, les passants ont rencontré de nombreux endroits écaillés, des nids-de-poule et des sections de chaussée réparées.
La réparation pour assurer la sécurité est nécessaire, mais si aujourd'hui on réparage un endroit, demain un autre endroit apparaît, puis on continue à réparer, alors la question doit être posée, sommes-nous en train de réparer les dommages ou simplement de courir après les dommages?
Les informations de l'unité de gestion indiquent que les zones endommagées ont été découvertes lors de patrouilles et ont été temporairement réparées.
Cette approche est significative à court terme, car les nids-de-poule sur les autoroutes constituent un risque direct pour les véhicules roulant à grande vitesse.
Mais "temporairement" ne peut pas devenir un état à long terme.
Un patch inégal sur l'autoroute peut présenter un risque d'insécurité pour les conducteurs de véhicules.
Il est d'autant plus inacceptable de négliger l'inquiétude du conducteur.
Les patchs tachés ne sont pas différents des points d'interrogation situés juste sous les roues, pourquoi une autoroute nouvellement mise en service il n'y a pas longtemps a-t-elle dû être réparée à plusieurs reprises.
Il n'est pas possible de conclure à la hâte que la cause est due à la construction, aux matériaux, à la plate-forme routière, à la charge ou aux conditions météorologiques sans une évaluation technique complète. Mais précisément parce que la cause n'est pas claire, il faut encore plus vérifier à fond.
Si la cause réside dans la couche de structure de la chaussée qui ne fait que réparer la couche supérieure, les dommages peuvent se reproduire. S'il y a des problèmes de fondation, de drainage ou de conditions d'exploitation, il faut encore plus traiter à partir de la cause.
On ne peut pas prendre une nouvelle couche de plastique pour couvrir un ancien problème et la considérer comme résolue.
Et, il est d'autant plus nécessaire de clarifier quels sont les dommages courants qui nécessitent une maintenance, quels sont les défauts qui doivent être poursuivis et quels sont les problèmes qui nécessitent une réparation fondamentale.
Réparer la partie supérieure sans traiter la partie sous-jacente est le moyen de réparation le plus coûteux.
La réglementation nationale sur les autoroutes fixe des exigences très élevées pour les ouvrages et la gestion, l'exploitation et la maintenance doivent se conformer aux réglementations spécialisées.
Si l'on indexe le nombre de points réparés sans surveiller le nombre de points récidivistes, il n'est pas possible d'évaluer la qualité de l'entretien.
Une route de plus de 100 km ne peut pas être remplacée par des matériaux à chaque fois qu'un nid-de-poule apparaît. De cette façon, à long terme, la chaussée risque de devenir une image de "peau de léopard".
