Un bol de pho augmente de quelques milliers de dongs, un trajet de voiture est plus cher, l'argent des marchandises augmente petit à petit... Chaque fois que les prix de l'essence et du pétrole fluctuent, les gens le ressentent très clairement. Parce que l'essence et le pétrole n'ont jamais été seulement l'histoire du secteur de l'énergie, mais les coûts des intrants de l'économie, affectant presque toutes les activités de production et commerciales.
Dans un contexte de fluctuations constantes des prix mondiaux de l'énergie dues à des facteurs géopolitiques, la décision du Vietnam de réduire massivement les taxes sur l'essence à 0% de la mi-avril à la fin juin est une décision à la fois opportune et ciblée. Grâce à cela, les prix de l'essence dans le pays ont été "retenus", estimés à une baisse d'environ 5 à 10% par rapport au scénario de non-intervention.
Ce n'est pas seulement l'histoire de quelques milliers de dongs par litre d'essence et de pétrole. Pour les entreprises de transport ou de logistique, où les coûts de carburant représentent une part importante, chaque dong de réduction est une partie de la pression qui est levée. Lorsque les coûts de transport diminuent, les prix des marchandises sont également plus stables.
La politique de réduction des taxes sur l'essence et le pétrole a également une signification de partage. L'État "supporte" une partie des coûts au profit de l'économie. Les entreprises de gros et de distribution d'essence et de pétrole réduisent la pression sur le capital, limitent les risques lorsque les prix mondiaux fluctuent. Les entreprises de transport ont plus de marge de manœuvre pour maintenir les tarifs. Et les gens bénéficient directement lorsque les coûts de déplacement diminuent et que les prix diminuent.
De plus, la politique crée un impact de contagion. Lorsque les coûts des intrants sont réduits, la pression inflationniste s'est également adoucie et le pouvoir d'achat a la possibilité de se redresser. Dans un contexte où l'économie se fixe un objectif de croissance de plus de 10%, il s'agit clairement d'un "coup de pouce" nécessaire pour maintenir le rythme de la production et de la consommation, stimulant la dynamique de croissance.
La politique a « divisé le feu » au bon moment, mais pour aller plus loin, l'économie ne peut pas seulement compter sur la baisse des prix, mais doit passer à une utilisation plus intelligente et plus efficace de l'énergie.
Selon l'évaluation de l'Organisation de coopération et de développement économiques, le Vietnam utilise encore l'énergie de manière inefficace. L'intensité de consommation est environ 1,3 à 1,5 fois supérieure à celle des pays développés, ce qui montre que la marge d'économie est encore très importante. Cela signifie également que, si elle ne change pas, les coûts énergétiques continueront d'être un fardeau à long terme.
Par conséquent, outre les solutions fiscales, des solutions sont nécessaires pour économiser l'énergie, innover technologiquement, développer l'énergie propre et réduire progressivement la dépendance à l'égard de l'essence et du pétrole.
Pour les entreprises, le problème n'est pas seulement de profiter de la baisse des prix du carburant, mais de se restructurer pour fonctionner plus efficacement. Pour les citoyens, le changement commence également par de petites choses, des déplacements plus raisonnables, la priorité aux transports en commun, l'utilisation d'équipements économes en énergie, le passage progressif aux véhicules électriques.
Et un "maillon" important est indispensable, à savoir la discipline du marché. Une fois que l'essence et le pétrole ont baissé, les prix des biens et des services doivent également être ajustés en conséquence. Il ne peut y avoir de situation où, lorsque les prix augmentent, ils "suivent la tendance", tandis que lorsqu'ils baissent, ils "s'arrêtent", ce qui pousse les pertes vers les consommateurs. Ce n'est qu'ainsi que les avantages de la politique se répandront réellement à chaque citoyen et entreprise, au lieu d'être "bloqués" aux étapes intermédiaires.
