De nombreux propriétaires de voitures choisissent de coller des matériaux d'insonorisation pour réduire le bruit, mais l'efficacité réelle dépend de la source sonore, de l'emplacement du traitement et du type de matériau utilisé.
Selon les conseils du centre de réparation, d'entretien et de maintenance automobile Ninety Eight Auto (quartier de Cát Lái, Hô Chi Minh-Ville), l'un des endroits qui est souvent traité est l'intérieur des panneaux de carrosserie tels que les portes, les planchers ou la zone du compartiment à bagages.
Lorsque la plaque métallique tremble, elle peut créer ou transmettre du son dans la cabine. Les amortisseurs collés à la surface peuvent limiter les vibrations de la plaque métallique, réduisant ainsi partiellement les bourdons et les vibrations.
Cependant, il est nécessaire de faire la distinction entre les matériaux amortisseurs, les matériaux d'insonorisation et les matériaux de réduction du bruit. Les amortisseurs limitent principalement les vibrations de la structure; les matériaux d'insonorisation ont pour effet d'empêcher la transmission du son à travers la structure; tandis que les matériaux de réduction du bruit aident à absorber l'énergie sonore dans l'espace. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'ajouter plus de matériaux pour que l'habitacle soit plus calme.
Pour les planchers de voiture, le processus de construction doit également être particulièrement pris en compte. Pour traiter cette zone, dans de nombreux cas, les sièges, les tapis et certains détails intérieurs doivent être retirés. Si les matériaux ne conviennent pas, la colle n'est pas garantie ou la construction est incorrecte, l'eau et l'humidité peuvent être retenues sous la couche de matériaux.
Le plancher de la voiture peut être en contact avec de l'eau provenant des chaussures, de l'humidité, de l'eau qui s'échappe par fuite ou dans les cas où la voiture est inondée. Si cette zone n'est pas séchée et vérifiée correctement, l'accumulation d'humidité pendant longtemps peut créer des conditions propices à la moisissure et à la corrosion des métaux.
Cependant, ce risque apparaît principalement lorsque les matériaux ne conviennent pas, que la construction n'est pas conforme à la technique, que le drainage est caché ou qu'il affecte la couche de protection antirotation d'origine du véhicule.
De plus, le bruit dans les voitures ne provient pas seulement d'une seule source. Le bruit peut provenir des pneus et de la chaussée, du moteur, de la transmission, de la suspension, du châssis, du bruit du vent ou des vibrations de la carrosserie. Par conséquent, si une seule zone est traitée, l'amélioration totale de l'habitacle peut être insignifiante.
L'efficacité du matériau dépend également des caractéristiques sonores à traiter. Certains matériaux ont une bonne capacité de réduction des vibrations dans certaines plages de fréquences, tandis que les matériaux absorbant le son conviennent à d'autres fins.
Après traitement, le spectre sonore de l'habitacle peut changer car certains composants sonores sont plus réduits que d'autres.
Certaines voitures modernes utilisent également la technologie de réduction active du bruit. Le système utilise des microphones et des contrôleurs pour créer des signaux sonores appropriés, réduisant certaines sources de bruit dans l'habitacle, similaires au principe de réduction active du bruit sur les écouteurs. Cette technologie est généralement efficace pour les sources de bruit relativement stables, mais ne peut pas éliminer tout le bruit.
Par conséquent, avant de dépenser beaucoup d'argent pour appliquer une protection phonique sur l'ensemble de la voiture, le propriétaire de la voiture doit identifier la source de bruit et choisir l'option appropriée. Une intervention excessive augmente non seulement le poids de la voiture, mais peut également entraîner des risques si le démontage, le traitement anti-humidité et anti-corrosion ne sont pas effectués correctement.
