Le metro n° 2 a un grand attrait
Parmi les lignes de metro en preparation de mise en service la ligne de metro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) longue de plus de 11 km reliant le centre-ville au nord-ouest reçoit actuellement le plus d'attention de la part des investisseurs. L'investissement total de cette ligne de metro est de plus de 2 2 milliards de dollars US (pres de 47 900 milliards de VND).
Recemment un consortium comprenant le groupe Deo Ca la societe Fecon (Vietnam) le groupe PowerChina et la societe Sucgi (Chine) ont propose de participer a l'investissement du metro n° 2 ainsi qu'a d'autres lignes de metro urbain a Ho Chi Minh-Ville.
Auparavant le groupe Truong Hai (Thaco) avait propose d'etudier l'investissement dans la ligne de metro n° 2 (tronçon Tham Luong - Ben Thanh et tronçon Ben Thanh - Thu Thiem) et souhaitait egalement mettre en œuvre la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh longue de pres de 42 km avec un investissement total d'environ 3 3 milliards de dollars US.
En outre le consortium du groupe Dai Dung la Societe generale de construction n° 1 et le groupe Hoa Phat souhaitent egalement participer a la construction de lignes de metro en particulier le metro n° 2.
Le groupe Sovico a propose d'investir dans la ligne de metro n° 4 longue de 47 3 km (Dong Thanh - Zone industrielle de Hiep Phuoc). Pendant ce temps Gamuda Land (Malaisie) souhaite participer a l'investissement dans la ligne de metro reliant Ho Chi Minh-Ville a l'aeroport international de Long Thanh.
L'un des autres projets phares est la ligne de metro du centre de Ho Chi Minh-Ville a Can Gio proposee par le groupe Vingroup. Ce projet mesure environ 47 8 km de long avec un point de depart sur la rue Nguyen Van Linh et une fin sur le terrain adjacent a la zone urbaine touristique en bord de mer de Can Gio. L'investissement total prevu est de plus de 4 milliards de dollars US. Il est prevu que le projet puisse demarrer au debut de 2026 apres avoir termine les procedures de preparation a l'investissement.
Entrepreneur de pilotage dans le metro n ° 2
Ho Chi Minh-Ville se fixe pour objectif de developper un systeme de chemins de fer urbains a grande echelle afin d'augmenter le taux d'utilisation des transports publics de 40 a 50 %. Selon le plan d'ici 2035 la ville construira 7 lignes de metro d'une longueur totale de 355 km avec un investissement total de plus de 40 milliards de dollars US. Dans la phase suivante (2035-2045) le systeme continuera a s'etendre de 155 km supplementaires portant sa longueur totale a 510 km.
L'investissement et la mise en œuvre des projets de metro devraient etre acceleres grace a la resolution 188 de l'Assemblee nationale sur l'experimentation de mecanismes et de politiques specifiques pour le developpement des chemins de fer urbains a Hanoï et Ho Chi Minh-Ville. Dans laquelle Ho Chi Minh-Ville est autorisee a appliquer des formes d'appel d'offres pour les appels d'offres consultatifs non consultatifs et EPC tout en reduisant de nombreuses procedures d'investissement pour assurer le calendrier.
Le projet de metro n° 2 sera la premiere ligne ou Ho Chi Minh-Ville appliquera ces mecanismes specifiques et devrait lancer la construction a la fin de 2025.
La privatisation sera efficace et permettra d'economiser du budget.
Le president du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville Nguyen Van Duoc a declare que la ville se felicite et cree des conditions permettant aux entreprises vietnamiennes de participer a de grands projets d'infrastructure tels que le metro.
L'investissement prive dans le metro permet non seulement d'economiser du budget mais aussi d'accelerer les progres. Lorsque les entreprises depensent de leur propre argent pour investir elles le feront plus strictement et plus soigneusement' a souligne M. Duoc.
Les experts estiment que la vague d'investissements prives dans le metro a Ho Chi Minh-Ville est le resultat de deux resolutions importantes : la resolution 188 de l'Assemblee nationale sur le developpement des chemins de fer urbains et la resolution 68 du Bureau politique sur le developpement de l'economie privee. Ces politiques ont ouvert la voie et suscite un esprit proactif d'audace de penser et d'oser faire des entreprises privees nationales.
Le Dr Nguyen Quoc Hien - chef adjoint du comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) a estime que la resolution 188 a 'lie' le secteur des chemins de fer urbains par 5 groupes de mecanismes : mobilisation de capitaux rationalisation des procedures d'investissement developpement urbain selon le modele TOD promotion de l'industrie ferroviaire et formation des ressources humaines ainsi que politiques de soutien aux materiaux de construction et de traitement des dechets.
Le professeur-docteur Vo Xuan Vinh - directeur de l'Institut de recherche sur les affaires (Universite d'economie de Ho Chi Minh-Ville) - estime que les entreprises privees sont desormais plus confiantes pretes a investir et a prendre des risques pour assumer de grandes responsabilites.
Selon M. Vinh la particularite des projets de metro est qu'ils necessitent un capital tres important avec un temps de recuperation de capital long qui etait auparavant principalement base sur les fonds d'APD. Avec la participation de grandes entreprises privees nationales le rythme de mise en œuvre sera accru grace a la capacite de mobilisation de capitaux flexible et a la determination a mettre en œuvre pour assurer la qualite et maintenir la reputation de la marque. 'Ho Chi Minh-Ville aura l'opportunite de former un systeme de metro qui reponde aux trois
