Le développement de l'aviation de nouvelle génération répond non seulement aux besoins internes, mais devient également une orientation stratégique pour que le Vietnam ouvre un nouvel espace de croissance à partir de l'économie aéronautique. Parmi ceux-ci, l'aéroport international de Gia Binh est considéré comme un modèle pionnier pour cette tendance de développement.
Le Vietnam entre dans une phase charnière d'un nouveau cycle de développement lorsque le gouvernement fixe un objectif de croissance du PIB à deux chiffres pour la période 2026-2030. Dans ce contexte, les infrastructures, l'énergie et la réforme institutionnelle sont identifiées comme des moteurs stratégiques pour remodeler l'économie.
Repositionner l'industrie aéronautique vietnamienne
Dans la tendance à la croissance verte et au développement durable, l'aviation n'est plus simplement un secteur de transport, mais est devenue une composante stratégique des infrastructures socio-économiques, jouant un rôle dans la promotion de la croissance, l'attraction des investissements, le développement régional et la garantie de la sécurité et de la défense nationales.
Cependant, l'aviation de nouvelle génération reste le « fragment » manquant du marché de l'aviation vietnamien. Selon l'orientation du gouvernement, les nouveaux aéroports, dont l'aéroport international de Gia Binh, seront développés selon les normes internationales, en vue d'un modèle d'aéroport intelligent, vert, durable et 5 étoiles.
Selon l'Administration de l'aviation civile du Vietnam, bien que l'économie mondiale connaisse encore de nombreuses fluctuations, l'industrie aéronautique nationale maintient toujours une forte dynamique de croissance. Au cours des 4 premiers mois de l'année, le nombre de passagers a atteint plus de 46 millions de passagers, soit une augmentation de près de 18% par rapport à la même période; les marchandises transportées ont atteint 616 000 tonnes, soit une augmentation de 17%. Cette augmentation est nettement supérieure à la moyenne du marché mondial.
M. Dao Trong Khoa - président de l'Association vietnamienne des entreprises de services logistiques (VLA) - citant des données de l'Association internationale du transport aérien (IATA) a déclaré que le transport aérien représente environ 33% de la valeur commerciale mondiale des marchandises. Avec sa position stratégique au centre de l'Asie-Pacifique, le Vietnam émerge comme un maillon important de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
L'industrie aéronautique crée actuellement directement environ 100 000 emplois, contribuant à hauteur de 1,9 milliard de dollars au PIB. Si l'on inclut les impacts indirects, la contribution totale atteint environ 17,5 milliards de dollars, soit 4,1% du PIB, et crée environ 2,5 millions d'emplois.
Le volume de marchandises transportées par voie aérienne au Vietnam a également augmenté rapidement, atteignant environ 1,5 million de tonnes en 2024, plaçant le Vietnam au 20e rang mondial en termes de taille du marché du transport aérien et au 22e rang en termes de commerce international lié au transport aérien.
Selon M. Dao Trong Khoa, ces chiffres montrent le grand potentiel du marché vietnamien pour connecter les centres de production et de consommation mondiaux. Les opérations des compagnies aériennes se redressent positivement, assurant la sécurité de l'exploitation et maintenant une dynamique de croissance stable des services aériens.
Dynamique politique et "clé" des infrastructures
Le professeur associé et docteur Nguyễn Thường Lạng - maître de conférences à l'Institut du commerce et de l'économie internationales - estime que le développement d'infrastructures synchrones et modernes reste l'une des trois percées stratégiques identifiées dans la résolution du XIVe Congrès du Parti.
Parmi ceux-ci, l'infrastructure aéronautique est considérée comme un domaine clé avec une grande capacité de diffusion, non seulement pour servir le transport, mais aussi pour créer de nouveaux pôles de croissance économique. Les aéroports de nouvelle génération deviennent progressivement des centres d'organisation des flux logistiques, commerciaux, financiers et urbains.
Selon le professeur associé et docteur Nguyễn Thường Lạng, il s'agit d'une orientation stratégique qui reflète la vision à long terme du gouvernement visant à "réveiller" le potentiel dans de nombreuses localités. Dans ce contexte, l'aéroport international de Gia Bình est apparu comme une approche concrète d'un nouveau modèle de développement.
Il estime que l'aéroport moderne n'est pas seulement une piste ou un lieu de transport de passagers, mais aussi un écosystème économique intégré. Là, la technologie aéronautique, la gestion moderne et les domaines connexes tels que la logistique, le commerce, la finance, l'éducation, la santé et le divertissement se développent ensemble.
La construction de l'aéroport international de Gia Binh en un complexe économique aérien est considérée comme une tendance inévitable. De nombreuses économies de la région ont réussi avec ce modèle, notamment l'aéroport de Changi à Singapour ou l'aéroport de Chek Lap Kok à Hong Kong (Chine). Ce sont tous des complexes économiques aéronautiques multifonctionnels intégrés, exploitant efficacement l'espace et créant une grande valeur ajoutée provenant des secteurs des services.
Le professeur associé et docteur Nguyễn Thường Lạng a déclaré que l'orientation du développement de l'économie aéronautique actuelle a un moteur supplémentaire provenant de nouvelles politiques. En particulier, la résolution 68-NQ/TW du Bureau politique a ouvert un corridor politique important, encourageant le secteur privé à participer plus profondément aux domaines moteurs et aux modèles de développement intégré à grande échelle.
Outre la politique, le facteur décisif réside dans l'infrastructure de connexion. En 2026, les capitaux d'investissement public devraient être déployés à un niveau élevé, en se concentrant sur les projets de connexion régionale, interrégionale et internationale, reflétant clairement l'orientation "l'infrastructure avance pour accueillir la croissance".
Selon le plan, l'aéroport international de Gia Bình sera relié à de nombreuses lignes de transport stratégiques telles que l'autoroute Hanoï - Gia Bình, la rocade 4 de la région de la capitale, l'autoroute Gia Bình - Hải Phòng et le port de Lạch Huyện. Parallèlement, le réseau ferroviaire sera également développé avec des lignes clés telles que la ligne ferroviaire à grande vitesse Hanoï - Quảng Ninh et la ligne Hanoï - Lào Cai - Hải Phòng, créant un réseau de transport multimodal synchrone.
Lorsque les conditions du marché, des politiques et des infrastructures convergent, des modèles intégrés tels que l'aéroport international de Gia Binh montrent une nouvelle direction pour le Vietnam. L'aviation n'est pas seulement un outil de connexion, mais devient une plateforme pour organiser et amplifier les flux économiques, élargissant ainsi l'espace de croissance d'une manière totalement nouvelle.
Le 8 mai, le membre du Bureau politique, vice-Premier ministre permanent Phạm Gia Túc, a présidé une réunion sur l'ajustement de la planification du système portuaire national pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050. Le vice-Premier ministre a souligné que la planification doit être stratégique, synchrone et avoir une vision à long terme, tout en notant qu'il est nécessaire de développer le transport aérien de marchandises lié au tourisme, aux services et aux infrastructures synchrones.
