Les infrastructures et les mécanismes sont la clé de la réduction des coûts logistiques
Le 4 juillet, lors du 90e café des entrepreneurs HUBA, M. Lê Văn Danh - Directeur adjoint du Département de l'industrie et du commerce de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la logistique est actuellement identifiée comme l'un des cinq secteurs économiques clés de la ville et est également un domaine prioritaire dans les objectifs de développement. Pour promouvoir ce secteur, Hô Chi Minh-Ville met en œuvre de nombreux groupes de solutions.
Tout d'abord, il faut achever le système d'infrastructures de transport multimodal comprenant les routes, les voies navigables intérieures, les chemins de fer, l'aviation et les ports maritimes. Une série de projets clés tels que les routes périphériques, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Chon Thanh, Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, Hô Chi Minh-Ville - Can Tho, l'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong... sont en cours d'accélération. Il est prévu que dans environ 5 ans, le réseau de transport routier répondra mieux aux besoins de transport et aux activités logistiques.
Parallèlement, la ville met également en œuvre la planification de nouvelles lignes ferroviaires, notamment la ligne reliant Bình Dương au complexe portuaire de Cái Mép - Thị Vải. Une fois mise en service, cette ligne ferroviaire contribuera à réduire considérablement les coûts de transport, à raccourcir le temps et à améliorer l'efficacité logistique.
Pour les voies navigables intérieures, Hô Chi Minh-Ville propose au gouvernement central de décentraliser la gestion des grands chenaux afin d'investir de manière proactive et de moderniser les infrastructures. Pendant ce temps, la zone portuaire de Cái Mép - Thị Vải continue de s'étendre avec de nombreux nouveaux ports, dans le but de devenir un port de transbordement international. Lorsqu'il sera connecté de manière synchrone avec les routes, les chemins de fer et les voies navigables, ce système devrait contribuer de manière significative à réduire les coûts logistiques.
Outre les infrastructures, la ville identifie la transformation numérique, la transition verte et le développement des ressources humaines comme des piliers importants. Les entreprises doivent promouvoir l'application de la technologie pour optimiser les processus de production, de gestion et de transport, tout en visant une utilisation efficace de l'énergie, une réduction des émissions et un développement durable.
En outre, la ville élabore un projet de loi sur les zones urbaines spéciales proposant d'ajouter un mécanisme de développement de zones de libre-échange et de centres logistiques intégrés. Ces centres bénéficieront de nombreuses politiques préférentielles en matière de fiscalité, de loyer foncier et de procédures d'investissement afin de former rapidement un réseau logistique moderne, au service de la croissance économique.
Les entreprises doivent changer leur façon de penser pour réduire les coûts
Selon Mme Dang Minh Phuong - présidente de l'Association de logistique et des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville, l'augmentation des coûts logistiques est due à de nombreuses raisons. Tout d'abord, les fluctuations géopolitiques dans le monde ont fait augmenter les prix du carburant, entraînant des coûts de transport. En outre, les infrastructures de transport n'ont pas suivi le rythme du développement économique, les connexions ne sont pas synchronisées et les embouteillages sur les routes et dans les ports maritimes sont toujours fréquents.
En outre, les entreprises doivent également supporter de nombreux coûts supplémentaires tels que les droits d'auteur sur les logiciels, les coûts technologiques et de nombreux autres coûts cachés. Si auparavant les coûts logistiques du Vietnam étaient généralement estimés à 17-18% du PIB, selon Mme Phuong, le chiffre réel actuel a dépassé 20%, augmentant le coût des produits et réduisant la marge bénéficiaire des entreprises.
Dans un contexte où le monde se tourne fortement vers le développement durable, la transformation numérique et l'application de l'intelligence artificielle (IA), Mme Phuong estime que les entreprises vietnamiennes doivent changer leur approche, en particulier optimiser les ressources grâce au modèle d'économie de partage.
En conséquence, au lieu que chaque entreprise investisse dans ses propres véhicules mais n'exploite pas pleinement sa capacité, les entreprises peuvent partager les entrepôts, les véhicules et les systèmes de distribution pour réduire les coûts. Ce modèle a été appliqué efficacement par de nombreux pays comme Singapour.
Une autre limite est que les entreprises nationales n'exploitent toujours pas bien les services logistiques externalisés. Alors que la plupart des entreprises IDE utilisent des unités logistiques professionnelles pour optimiser les coûts, de nombreuses entreprises vietnamiennes réalisent toujours elles-mêmes l'ensemble de la chaîne logistique, ce qui rend l'efficacité encore faible.
Partant de cette réalité, Mme Phuong a proposé que les entreprises passent progressivement au transport multimodal, combinant le transport routier avec le transport fluvial et ferroviaire; promouvoir l'économie de partage; accélérer l'application de l'IA et la transformation numérique; répondre activement aux normes vertes du marché international; appliquer un modèle de gestion des stocks par les fournisseurs (VMI) afin d'optimiser les flux de trésorerie et les chaînes d'approvisionnement; et en même temps louer hardiment des services logistiques professionnels pour se concentrer sur les activités de production et commerciales de base.
