Dans le cadre du programme de promotion des investissements de la province de Đắk Lắk en 2026, des experts et des entreprises se concentrent sur l'analyse des solutions de développement socio-économique et d'attraction des investissements.
Parmi celles-ci, la question de la construction d'un système logistique synchrone est considérée comme un facteur important pour promouvoir les principaux secteurs de produits agricoles.
Selon M. Nguyen Thanh Son - président du conseil d'administration de Cat Lai Port Joint Stock Company, la logistique moderne doit être considérée comme un système unifié, dans lequel les "vaisseaux sanguins" des transports doivent être connectés de manière fluide.
M. Nguyen Thanh Son a cité en exemple que les investisseurs peuvent dépenser des milliers de milliards de dongs pour construire des entrepôts intelligents, appliquer la technologie numérique ou optimiser les chaînes de distribution internes.
Cependant, l'élargissement des autoroutes, la modernisation des routes nationales ou la construction de couloirs de connexion multimodal allant des routes, des voies maritimes, des chemins de fer à l'aviation sont des responsabilités qui doivent être menées à bien par l'État et les autorités locales.
Par exemple, le durian est actuellement l'une des principales cultures de Đắk Lắk avec une superficie totale d'environ 44 900 ha, dont la superficie récoltée atteint 26 400 ha. La production est estimée à plus de 390 000 tonnes, devrait générer un chiffre d'affaires d'environ 1,1 milliard de dollars US.
Cependant, derrière ces chiffres de croissance se cachent de grands défis en matière d'infrastructures logistiques et de liens dans la chaîne de valeur.
Selon M. Nguyễn Thành Sơn, l'un des principaux goulots d'étranglement actuels est le coût du transport et la pénurie de conteneurs vides.
Le durian frais de Đắk Lắk exporté officiellement vers la Chine dépend actuellement fortement du transport routier par les postes frontières du Nord tels que Lạng Sơn, Lào Cai, Quảng Ninh par camion ou conteneur frigorifique, nécessitant un maintien de la température de 10 à 15 degrés C.
Étant donné que la localité n'a pas de système de ports secs ICD et de centres logistiques conformes aux normes, les entreprises doivent prendre et restituer les conteneurs vides des dépôts à Hô Chi Minh-Ville ou dans la région de Cai Mep - Vung Tau conformément aux réglementations des compagnies maritimes étrangères.
Cela augmente les coûts du transport routier. Un voyage en semi-remorque parcourant environ 400 km peut entraîner des coûts de transport allant jusqu'à 15 millions de dongs, ce qui est beaucoup plus élevé que dans certaines autres zones de production agricole.
Selon l'analyse de M. Nguyen Thanh Son, les limitations logistiques incitent les entreprises à choisir l'option d'exporter du durian frais par voie terrestre plutôt que d'investir profondément dans les modèles d'exportation maritime, en particulier les produits surgelés.
Pour développer durablement le secteur du durian et les principaux produits agricoles, M. Sơn estime que Đắk Lắk doit se concentrer sur trois groupes de solutions, notamment: la planification des infrastructures liée aux flux de marchandises réels; la priorité au développement des infrastructures multimodales; et l'application flexible de modèles logistiques efficaces dans le monde.
Le 26 juin, le Comité populaire provincial de Đắk Lắk a organisé 2 séminaires sur le développement des zones/clusters industriels liés à l'industrie de transformation profonde et à la logistique interrégionale, ainsi qu'un séminaire sur la transformation numérique et le développement d'un écosystème d'entreprises durable.
Ces séminaires seront l'occasion pour les experts et les gestionnaires de partager les lacunes et les avantages en matière d'attraction des investissements, afin d'avoir de meilleures solutions de gestion.
