Selon le Dr Khuất Việt Hùng président du conseil des membres de la société à responsabilité limitée de chemins de fer de Hanoï la transformation numérique n'est pas seulement une tendance mondiale mais aussi une base et un moteur importants pour promouvoir le développement socio-économique. Dans le domaine des chemins de fer urbains la transformation numérique offre des opportunités de réduire l'écart technologique tout en permettant aux entreprises d'améliorer leur productivité et de réduire leur dépendance au modèle de gestion manuelle.
Cependant le Dr Khuất Việt Hùng a souligné que les opportunités s'accompagnent toujours de défis. Les plus grands problèmes actuels comprennent le manque de ressources humaines de haute qualité le problème de la coopération - le transfert de technologie la capacité de maîtriser les équipements et les systèmes pendant la restauration et la modernisation.
Comment le processus de transformation numérique répond-il à la fois aux exigences immédiates et assure-t-il une vision à long terme? Quels domaines doivent être prioritaires alors que les ressources sont encore limitées? Peut-on s'arrêter et prendre de l'avance dans la technologie?' a soulevé M. Hùng.
Dans le contexte où Hanoï vient de mettre en service deux lignes de métro à une échelle encore modeste par rapport au plan de réseau à l'avenir la détermination de l'orientation prioritaire de la transformation numérique devient d'autant plus urgente. De nombreuses questions se posent : faut-il se concentrer sur la gestion - l'exploitation l'entretien des trains et des équipements l'exploitation des infrastructures ou l'amélioration de l'expérience client? Et quel niveau d'autonomie technologique sera construit selon quelle feuille de route?
Ces contenus ont été approfondis lors du séminaire international 'Transformation numérique dans l'exploitation et l'entretien des chemins de fer urbains' qui s'est tenu dans l'après-midi du 5 décembre à Hanoï avec la participation de représentants des principaux systèmes de métro du monde.
Partageant son expérience de Tokyo Metro M. Atsushi Sato - responsable du département des affaires internationales - a déclaré que l'entreprise exploite 9 lignes de métro et 180 stations avec une longueur totale de réseau de 195 km et une interconnexion avec d'autres compagnies ferroviaires allant jusqu'à 555 6 km. En moyenne environ 6 84 millions de passagers sont transportés chaque jour. « Notre taux d'heure correcte atteint 99 2 % si l'on compte les trains arrivant en 5 minutes » a déclaré M. Atsushi Sato
Toujours selon M. Atsushi Sato Tokyo Metro accélère l'application numérique dans la gestion de l'exploitation en particulier le système d'information des passagers. L'application 'Tokyo Metro My!' intègre des informations sur les trains le calendrier les notifications d'interruptions de service le schéma de ligne et les options de transfert telles que les taxis et les vélos. Cela aide les passagers individuels à personnaliser leur itinéraire à réduire les temps d'attente et à limiter les risques dans les situations anormales.
Le représentant de Metro Thâm Quyến M. Đoàn Vĩnh Khôi - directeur général adjoint du Centre de rénovation et d'exploitation - a déclaré que Metro Thâm Quyến exploite 18 lignes d'une longueur totale de 595 km avec 417 gares. En moyenne le système dessert 8 38 millions de passagers par jour au maximum.
Le point particulier de Metro Thâm Quyến est que l'entreprise a atteint un mécanisme d'exploitation entièrement autonome financièrement sans dépendre des subventions de l'État. Ceci est dû à l'application synchrone de solutions d'exploitation optimales hautement automatisées et basées sur une analyse de données massive pour la gestion et l'entretien.
Parallèlement le représentant de Metro Taipei (Taïwan Chine) - M. Julian Tu - directeur principal du TRTC Taipei - a également partagé son expérience d'application de l'IA pour améliorer la fiabilité du fonctionnement. Selon M. Julian Tu l'IA aide le système à réduire les retards de trains à prévoir les erreurs avant qu'elles ne se produisent et à améliorer la sécurité au travail.
Le métro de Taipei compte actuellement 5 lignes et dessert 2 2 millions de passagers par an. Pour limiter les incidents le système utilise régulièrement des technologies intelligentes pour identifier les comportements dangereux tels que les passagers qui franchissent des barrières les objets bloqués les chaussures bloquées les portes... Le système d'IA fonctionne comme une couche supplémentaire de surveillance aidant à réduire la pression sur le personnel d'exploitation tout en soutenant les décisions d'entretien proactives.
L'analyse par l'IA permet une maintenance proactive et une amélioration de la fiabilité du navire. Le niveau de technologie interne est renforcé ce qui nous aide à innover continuellement' a souligné M. Julian Tu.
