Selon les statistiques l'ensemble de la ville de Hanoï compte actuellement 27 lignes de bus électriques et de bus utilisant des énergies vertes avec 393 véhicules représentant 20 % du nombre total de bus dont plus de 250 sont des bus électriques. Avec ce taux la ville de Hanoï a atteint l'objectif de proportion de véhicules propres pour 2026. Selon la feuille de route d'ici 2030 environ 80 % des bus restants seront également convertis à l'électricité ou aux carburants verts.
Hanoï prévoit également d'ouvrir 27 nouvelles lignes de bus avec plus de 400 véhicules électriques tout en continuant à évaluer l'ensemble pour ajuster et ouvrir des lignes supplémentaires appropriées. Toutes les nouvelles lignes utilisent des bus électriques ou des carburants propres. Pour répondre à cet objectif le Centre de gestion et d'exploitation des transports de Hanoï a conseillé l'ajustement de la résolution 07 qui prévoit d'augmenter le niveau de soutien aux prêts bancaires pour les entreprises investissant dans les véhicules et les infrastructure
Une enquête du Centre menée fin 2024 montre qu'après 3 ans de mise en service du bus électrique les émissions de CO2 ont diminué d'environ 41 000 tonnes soit l'équivalent de la plantation de 2 millions d'arbres supplémentaires. Le taux de satisfaction des passagers atteint 90 %.
Le représentant du département de la planification de l'exploitation (service de la construction) a estimé que l'augmentation du soutien aux taux d'intérêt de 50 % à 70 % et la prolongation du délai de soutien à 10 ans sont des moteurs importants pour que les entreprises investissent audacieusement dans la conversion de véhicules.
Parallèlement à la « verte » des transports Hanoï se fixe également pour objectif d'améliorer l'accès aux bus. Selon le plan de développement du réseau de bus jusqu'en 2030 dans l'orientation 2035 la ville de Hanoï ajustera l'écart entre les arrêts à moins de 500 m dans la zone urbaine et à moins de 800 m dans la banlieue. Les arrêts seront situés plus près des zones résidentielles en accord avec l'organisation du trafic et les conditions d'infrastructure.
Selon le Dr Phan Lê Bình expert en transport et chef de la représentation de la société de conseil OCG au Japon le raccourcissement de l'écart d'accès incitera les gens à passer aux bus et à réduire leur dépendance aux véhicules personnels en particulier dans le centre-ville. La ville espère que le système de bus verts connectés et pratiques deviendra un pilier dans l'objectif de construire des transports urbains propres durables et pratiques.
500 m est la distance qu'une personne peut parcourir en 10 à 12 minutes de marche ce qui est un temps de marche adapté au peuple vietnamien. Une fois que la distance que les gens peuvent parcourir en bus sera plus importante cela créera certainement plus d'opportunités pour que les gens aient accès et utilisent le bus' a partagé le Dr Phan Lê Bình.
