La vitesse d'augmentation des véhicules personnels est beaucoup plus élevée que la capacité d'expansion des infrastructures de transport, ce qui exerce une forte pression sur le réseau routier de la capitale, ce qui fait que de nombreuses routes sont souvent surchargées, en particulier aux heures de pointe.
Dans l'après-midi du 3 mars, le vice-ministre de la Construction Lê Anh Tuấn a eu une réunion de travail avec le Département de la construction de Hanoï afin d'évaluer la situation actuelle et de discuter des solutions pour traiter les embouteillages dans la région de Hanoï.
Lors de la réunion de travail, M. Tran Huu Bao - Directeur adjoint du Département de la construction de Hanoï a déclaré que la ville de Hanoï compte actuellement environ 8,8 millions d'habitants, tandis que le nombre de véhicules a dépassé 9,3 millions, dont les motos représentent plus de 86%. Il est à noter que le taux de croissance des véhicules atteint environ 4 à 5% par an, soit plusieurs fois plus élevé que le taux de développement des infrastructures de transport, qui n'est que d'environ 0,35% par an. Cet écart important exerce une pression croissante sur le système de transport urbain.
En outre, le taux de terrains réservés aux transports n'atteint qu'environ 12,2%, ce qui est nettement inférieur aux exigences du plan. Les terrains réservés aux transports statiques - y compris les gares routières et les points de stationnement - n'atteignent qu'environ 0,65%. L'ensemble de la ville n'a achevé que 72/1. 690 parkings conformément au plan, ce qui montre un grave manque d'infrastructures au service des véhicules. Selon les statistiques, en 2026, la ville de Hanoï a enregistré 51 points où les embouteillages se produisent fréquemment, dont seulement 15 points ont été traités.
Face à cette situation, la ville de Hanoï a mis en œuvre et met en œuvre de nombreuses solutions synchrones, tant à court qu'à long terme. La ville a élaboré un projet global de réduction des embouteillages pour la période 2025-2030 avec 10 groupes de solutions clés. Parmi celles-ci, la priorité est donnée à l'achèvement de mécanismes et de politiques spécifiques pour attirer les ressources d'investissement dans les infrastructures; à l'examen et à l'ajustement de la planification des transports en fonction de la réalité du développement urbain; et en même temps à la promotion des investissements dans les routes périphériques, les axes radiaux et le système de ponts au-dessus du fleuve Rouge afin d'accroître la connectivité et la répartition des flux de circulation.
L'un des objectifs importants fixés par Hanoï est de développer fortement le système de chemin de fer urbain. Selon le plan, la ville s'efforce d'achever environ 100 km de chemin de fer urbain au cours de la période 2026-2030 et d'augmenter la longueur totale à environ 301 km au cours de la période suivante. Parallèlement, le transport public de passagers est identifié comme une solution clé, avec l'objectif de répondre à au moins 30% des besoins de déplacement de la population d'ici 2030.
Parallèlement à l'application des technologies intelligentes dans la gestion et l'exploitation du trafic, la ville de Hanoï étudie des projets visant à limiter les véhicules personnels, à délimiter les zones pour limiter les motos et à percevoir des péages pour les véhicules entrant dans les zones à haut risque d'embouteillages. La ville de Hanoï déplacera également progressivement les universités et les hôpitaux hors du centre-ville", a informé M. Trần Hữu Bảo.
Du point de vue des solutions immédiates, la ville de Hanoï se concentre sur l'accélération de l'avancement des projets d'infrastructures de transport clés; la réduction et le retrait des barrières de construction lorsque les conditions sont réunies; la réorganisation de la circulation aux intersections complexes. Les forces fonctionnelles sont renforcées pour réguler la circulation à 267 intersections aux heures de pointe, tout en déployant des forces à 152 portes des écoles pour réduire les embouteillages aux heures de prise en charge et de dépose des élèves. Le travail de traitement des violations d'empiètement sur les chaussées et les trottoirs est également renforcé afin de redonner de l'espace aux piétons et aux véhicules.
S'exprimant lors de la réunion, le vice-ministre Lê Anh Tuấn a souligné que la résolution des embouteillages doit être mise en œuvre de manière globale et synchrone entre les infrastructures gérées par le gouvernement central et le système de transport urbain géré par les localités. Hanoï doit coopérer activement et étroitement avec le ministère de la Construction dans le processus de mise en œuvre des projets, en assurant une connexion fluide et en promouvant l'efficacité de l'investissement.
Selon le vice-ministre Le Anh Tuan, de nombreux projets importants d'infrastructures de transport mis en œuvre ou en préparation d'investissement par le ministère et ses unités subordonnées jouent un rôle important dans la connexion régionale, réduisant la pression du trafic pour la capitale. Parmi eux, les autoroutes, les axes de connexion régionale, la route Ho Chi Minh; les routes nationales radiales reliant Hanoï aux provinces voisines; ainsi que les projets de modernisation et d'élargissement des routes nationales importantes. En outre, les projets de périphériques interrégionaux tels que la rocade 5, une fois achevés, contribueront à la répartition du trafic à distance, réduisant ainsi la charge sur le centre-ville.
Le ministère de la Construction continuera de coopérer et de soutenir la ville de Hanoï pour éliminer les difficultés et les obstacles, réduire progressivement et progresser vers la résolution fondamentale de la situation des embouteillages, en vue de construire un système de transport de la capitale synchrone, moderne et efficacement connecté à la région de la capitale ainsi qu'aux zones environnantes", a affirmé le vice-ministre Lê Anh Tuấn.
