Point de stationnement : Un probleme brûlant au cœur de la ville
Parallelement au rythme rapide de l'urbanisation le nombre de voitures particulieres a Hanoï a fortement augmente ces dernieres annees ce qui a entraîne une forte augmentation de la demande de stationnement.
Cependant le systeme d'infrastructures de transport statique de la capitale ne repond toujours pas a la realite.
Selon Lao Dong dans la zone de Linh Dam ou la densite de population est elevee la plupart des immeubles d'habitation n'ont pas de garages pour voitures.
Les places de stationnement autorisees sont limitees tandis que le nombre de vehicules personnels augmente de jour en jour ce qui laisse aux gens seulement deux choix : soit les garer dans des parkings clandestins soit les garer sur les trottoirs et les trottoirs.
Non loin de la la zone urbaine de Kim Van - Kim Lu sur la rue Nghiem Xuan Yem est egalement tombee dans une situation similaire.
Les voitures s'arretent et se garent illegalement en longues files voire sur les trois a quatre voies la nuit ce qui entrave la circulation et recele un risque de dangerosite.
Face a cette situation le departement de la police de la circulation (police de la ville de Hanoï) s'est coordonne avec la police du quartier de Dinh Cong pour enqueter et installer un systeme de cameras d'intrusion sur la route Nghiem Xuan Yem.
Bien que les habitants soient d'accord ils estiment que cette zone manque de places de stationnement legales ce qui les oblige a garer leurs vehicules 'autour' ou a aller tres loin pour avoir des places conformes aux normes ce qui est genant.
Le deploiement de cameras d'IA pour sanctionner les vehicules en infraction a Hanoï contribue a resserrer la gestion du trafic mais revele egalement clairement le manque grave de parkings legaux.
Manger la planification et trop de pression
S'adressant a Lao Dong sur cette question un groupe de chercheurs en transport compose du Dr. Dang Minh Tan (chef adjoint du departement des routes departement des constructions de l'Universite des transports) et du Dr. Le Van Che (chef adjoint du departement des transports departement des infrastructures et de l'environnement urbain de l'Universite d'architecture de Hanoï) a presente des points de vue professionnels afin de trouver des solutions de stationnement urbain dans le contexte actuel.
Selon le rapport du projet global de reduction des embouteillages dans la ville de Hanoï pour la periode 2025-2030 et les annees suivantes le fonds foncier pour le trafic statique a Hanoï ne represente actuellement que 0 1 % de la superficie des terrains de construction urbaine alors que les normes nationales exigent 3 a 4 %.
La superficie totale des parkings et des places de stationnement repond a 8 a 10 % des besoins la plupart des besoins restants doivent etre combles en utilisant les terrains d'affaires les immeubles d'habitation les ecoles ou les terrains vides...
Bien que la ville ait promulgue de nombreuses politiques de gestion la situation de stationnement generalise et d'occupation des trottoirs et des trottoirs est toujours courante.
Ce probleme ne peut pas etre resolu uniquement par l'augmentation des parkings mais doit etre considere dans l'ensemble de l'amenagement urbain de la gestion fonciere et des habitudes d'utilisation des vehicules personnels.
Pour resoudre le probleme du manque de places de parking le groupe de recherche a propose que la ville ait besoin d'un systeme de solutions globales et synchronisees.
Premierement il existe une orientation pour la planification du developpement de parkings centralises ou multifonctionnels (terrain et marecage) dans les zones centrales proches des stations de metro des centres commerciaux des zones de bureaux et des zones residentielles dans les immeubles de grande hauteur (capitaux sous-sols).
Lors de la planification il est necessaire de se concentrer sur le developpement de l'espace souterrain afin d'eviter les conflits avec d'autres infrastructures techniques et les risques d'inondations dues au changement climatique.
Deuxiemement developper un modele de partage de parkings prives avec des terrains adjacents et non construits. Dans de nombreux pays comme les Etats-Unis le Japon ou les Pays-Bas les gens peuvent louer des places de parking en dehors des heures de bureau via des plateformes numeriques telles que ParkWhiz JustPark ou Akippa.
C'est un moyen d'utiliser efficacement le fonds foncier disponible et de reduire la pression sur les infrastructures publiques.
Troisiemement profiter de l'espace de stationnement sur la route. Car c'est une ressource qui peut reguler le trafic s'il est organise de maniere systematique et intelligente.
Hanoï peut appliquer la technologie IoT les capteurs et Smart Parking pour mettre a jour l'etat des places disponibles en temps reel aidant les conducteurs a trouver rapidement des places de stationnement.
Quatriemement il est necessaire de reguler le comportement des citoyens par un mecanisme de prix flexible. Les prix de stationnement peuvent varier en fonction de l'emplacement du moment et du type de vehicule afin d'encourager l'utilisation des transports publics ou de se garer sur un parking central au lieu d'occuper la chaussee.
Cinquiemement parallelement aux solutions techniques la ville doit sensibiliser la communaute et appliquer des sanctions severes contre les actes de violation de l'ordre urbain.
En vue d'une ville verte intelligente et agreable a vivre
Resoudre le probleme du stationnement ne consiste pas simplement a trouver plus de places libres mais a restructurer l'espace urbain dans le processus de croissance verte.
Il s'agit meme d'un outil de regulation de la circulation globale ou locale dans chaque zone (limiter le stationnement est egalement une solution pour reduire les besoins de deplacement et d'utilisation des vehicules).
L'organisation raisonnable des espaces de stationnement contribue a reduire les emissions et a economiser l'energie tout en ameliorant l'esthetique de la ville.
Le groupe de recherche affirme que Hanoï doit elaborer un modele de gestion intelligente du stationnement combinant technologie politique et planification a long terme lie au developpement des transports publics.
Lorsque ces solutions sont mises en œuvre de maniere synchrone la capitale reduit non seulement la pression du trafic statique mais se rapproche egalement de l'objectif d'une ville verte intelligente et agreable a vivre.
