En consequence l'investisseur autorise a elaborer un rapport d'etude de faisabilite selon la methode PPP (partenariat public-prive) est la societe par actions d'investissement et de construction de transport Phuong Thanh.
Ceci est considere comme une etape importante dans le processus de modernisation de l'une des autoroutes principales reliant la capitale Hanoï aux provinces du Sud.
La date limite de depot des dossiers de propositions est prevue au deuxieme trimestre 2026. L'investisseur travaillera de maniere proactive et negociera avec la localite les conditions necessaires a la mise en œuvre du projet telles que : les solutions de modernisation et d'elargissement des autoroutes ; les ouvrages de connexion et de service a la population ; le plan de liberation du site et de reinstallation ; l'approvisionnement en materiaux le point de decharge des materiaux manquants pendant la construction...
Le Departement des routes du Vietnam est charge de recevoir les dossiers et de cooperer activement avec les investisseurs dans le processus de redaction des rapports d'etude de faisabilite.
Auparavant selon le plan propose par la societe par actions d'investissement et de construction de transport Phuong Thanh envoye au Departement des routes du Vietnam l'autoroute Phap Van - Cau Gie serait elargie en suivant la direction de la route actuelle.
Sur la base de la planification et de l'etude de nombreux plans differents l'investisseur a demande aux autorites competentes d'examiner la portee du projet sur une longueur totale de pres de 30 km. Point de depart au carrefour de Phap Van (entre l'autoroute Phap Van - Cau Gie et la route peripherique 3 de Hanoï) ; point de fin devant le carrefour de Dai Xuyen (Km211+000 de l'autoroute Cau Gie - Ninh Binh).
En termes d'echelle la section de la route Phap Van - Vanh dai 4 - Khe Hoi traverse de nombreuses zones residentielles. Afin de limiter le volume de deblaiement et de reduire l'impact sur la vie des habitants des deux cotes de la route l'investisseur propose un plan d'amenagement d'un pont echoue le long de la route situe sur la bande de terre entre l'autoroute et la route de contournement.
En particulier, le tronçon Phap Van – Belt 4 comporte un viaduc a 3 voies de chaque cote ; Ceinture 4 - La section Khe Hoi comprend un viaduc avec 2 voies de chaque cote.
Pour la section Khe Hoi - Cau Gie qui traverse principalement la zone de terres agricoles afin de reduire les coûts d'investissement le plan etudie est d'amenager la route basse et d'elargner la route actuelle en assurant une echelle de 10 voies d'autoroute. La section de route basse a une vitesse de conception de 100 km/h tandis que la partie du pont echoue atteint une vitesse de conception de 120 km/h.
Avec l'option ci-dessus l'investissement total du projet est de plus de 22 146 milliards de VND ce qui est le coût le plus faible parmi les options etudiees. S'il est approuve le rapport d'etude de faisabilite sera etabli soumis a l'evaluation et approuve pendant la periode du quatrieme trimestre 2025 au deuxieme trimestre 2026 ; la construction du premier trimestre 2027 au deuxieme trimestre 2029 et la mise en service a partir du troisieme trimestre 2029.
