L'escalade du conflit au Moyen-Orient risque d'affecter directement les opérations de l'industrie aéronautique mondiale. De nombreuses compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique subissent des pressions coûteuses, tandis que le flux de passagers internationaux change également lorsque les vols en transit au Moyen-Orient sont interrompus.
En raison du faible nombre de contrats de couverture des risques de prix du pétrole par rapport aux compagnies aériennes en Europe ou aux États-Unis, de nombreuses compagnies aériennes asiatiques sont vulnérables lorsque les prix du carburant augmentent brusquement. Par conséquent, certaines compagnies aériennes à bas prix en Asie du Sud-Est ont commencé à envisager un scénario de suspension temporaire des opérations aériennes si le carburant de vol devient trop cher ou difficile d'accès.
Cet impact s'est également étendu aux compagnies aériennes de la région de l'océan. Des compagnies aériennes telles que Cathay Pacific, AirAsia et Thai Airways ont annoncé des augmentations de prix des billets d'avion. En Inde, les compagnies aériennes ont augmenté les prix des billets long-courriers d'environ 15% et envisagent de continuer à ajuster à la hausse, selon des sources bien informées sur la question.
Pendant ce temps, Qantas et Air New Zealand ont augmenté leurs prix des billets depuis le début de la semaine. Air New Zealand a également annoncé qu'elle annulerait des milliers de vols du 16 mars au 3 mai, affectant environ 44 000 passagers.
L'annulation de vols et l'interruption des vols au-dessus du Moyen-Orient entraînent également une augmentation des prix des billets à court terme, lorsque les passagers internationaux doivent passer à des liaisons aériennes alternatives, ce qui entraîne une augmentation soudaine de la demande.
Selon la société de données aériennes Cirium, les liaisons longues avec peu de compagnies aériennes subiront la plus forte augmentation de prix, en particulier les liaisons précédentes exploitées par Emirates, Etihad Airways et Qatar Airways. Les vols d'Australie vers l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie du Nord pourraient connaître des augmentations de prix de billets plus rapides et plus importantes.
Selon les prévisions, les vols réservés dans les deux prochaines semaines pourraient être considérablement plus chers, tandis que le nombre de vols proposés sur le marché semble diminuer, même pour les vols long-courriers jusqu'en juillet, ce qui continue de faire pression pour augmenter les prix des billets.
L'alarme a retenti partout", a déclaré Mme June Goh, analyste senior du marché pétrolier chez Sparta Commodities SA. Selon elle, les compagnies aériennes asiatiques ayant des programmes de couverture des risques faibles seront très vulnérables lorsque les prix du carburant aérien augmenteront, en particulier si elles ont déjà vendu des billets à un prix inférieur au prix actuel.
Certaines compagnies aériennes à bas prix à faible marge bénéficiaire pourraient même faire faillite si cette situation dure plus de 3 mois, selon une source du secteur.
L'analyste Michael Linenberg de Deutsche Bank AG estime que la guerre pourrait contraindre les compagnies aériennes du monde entier à arrêter des milliers d'avions, parmi lesquels les plus faibles pourraient devoir cesser complètement leurs opérations.
Les opérations aériennes ont été gravement interrompues, de nombreuses compagnies aériennes et grands aéroports du Moyen-Orient étant presque paralysés, tandis que le risque d'interruption de l'approvisionnement en carburant plonge l'industrie aéronautique mondiale dans une instabilité prolongée.
M. John Plueger, PDG d'Air Lease Corp., estime que cette situation pourrait ne se produire que pendant une courte période. "Le monde ne s'arrête pas. Tout pourrait juste stagner temporairement", a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, M. Carsten Spohr, PDG de Deutsche Lufthansa AG, a déclaré que le groupe aéronautique allemand pourrait bénéficier relativement lorsque ses concurrents seraient contraints d'augmenter les prix des billets, car la compagnie a pris des mesures pour prévenir les fluctuations des prix du carburant.
Lufthansa augmente également la fréquence des vols vers l'Asie et l'Afrique, dans un contexte où les compagnies aériennes du Moyen-Orient ne peuvent toujours pas fonctionner normalement.
Au Vietnam, selon les compagnies aériennes vietnamiennes, la chose la plus inquiétante n'est pas simplement l'augmentation des prix, mais de savoir s'il reste suffisamment de carburant à partir d'avril pour maintenir l'exploitation ou non. Si les livraisons continuent d'être lentes, les entreprises sont obligées d'envisager des scénarios d'ajustement de l'exploitation.
Le Vietnam dépend toujours fortement des importations de carburant aviation, avec environ 70% de la demande provenant de sources extérieures. Pendant ce temps, les principaux fournisseurs à Singapour, en Thaïlande et en Chine retardent les livraisons, voire peuvent invoquer des conditions de force majeure pour résilier les contrats.
L'Administration de l'aviation civile du Vietnam a proposé une série de solutions de soutien d'urgence telles que l'exonération à 100% de la taxe de protection de l'environnement sur le carburant aviation jusqu'à la fin mai 2026, la réduction de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) sur le carburant aviation, la réduction de 50% de certains types de frais dans le secteur de l'aviation comme pendant la période de l'épidémie de COVID-19.
