Après que l'espace aérien de la région du Moyen-Orient a été progressivement rouvert, de nombreuses compagnies aériennes internationales ont commencé à rétablir leurs opérations aériennes et à déployer des vols spéciaux afin de dégager un grand nombre de passagers bloqués ces derniers jours.
La compagnie aérienne Emirates a déclaré qu'elle s'efforçait de rétablir l'ensemble du réseau aérien après une semaine d'interruption due au conflit dans la région. À partir du 7 mars, la compagnie prévoit d'exploiter 106 vols aller-retour par jour vers 83 destinations, soit près de 60% de la taille du réseau aérien mondial.
Selon le plan, Emirates s'est fixé pour objectif de rétablir 100% de sa capacité dans les prochains jours, en fonction de l'état de l'espace aérien et des exigences opérationnelles. La compagnie privilégie également le transport des passagers qui ont réservé des billets à l'avance et recommande de ne se rendre à l'aéroport qu'après confirmation du vol.
La reprise des opérations intervient après que plusieurs grands aéroports de la région tels que Dubaï, Abu Dhabi (EAU) et King Khalid (Arabie saoudite) ont repris leurs portes à partir du 5 mars, alors que l'espace aérien s'est progressivement assoupli.
Pendant le processus de restauration, Emirates a déployé des corridors aériens spéciaux pour dégager les passagers bloqués. Rien que le 5 mars, environ 30 000 passagers ont été déployés pour quitter Dubaï afin de réduire la pression sur l'aéroport de transbordement.
Outre Emirates, de nombreuses autres compagnies aériennes ont également repris leurs activités. Etihad Airways a rétabli son programme de vols limité depuis le centre d'Abu Dhabi, tandis que Qatar Airways a déployé des vols de rapatriement de Doha vers les grandes villes telles que Londres, Paris, Madrid, Rome et Francfort afin de ramener les passagers bloqués.
En outre, certaines compagnies aériennes internationales telles que British Airways, Finnair ou Virgin Atlantic ajoutent également des vols spéciaux en provenance du Moyen-Orient pour transporter les passagers vers leur pays d'origine.
Selon les données de Flightradar24, depuis le début du conflit le 28 février, près de 14 000 vols prévus au départ de 10 pays de la région ont été annulés. L'aéroport international de Dubaï - l'un des plus grands centres de transit aérien au monde - a été gravement touché, avec environ 85% des vols annulés depuis fin février. Les aéroports voisins tels que Sharjah et Doha ont également enregistré des taux de stagnation allant jusqu'à 90-94%.
Selon la mise à jour de l'Administration de l'aviation civile du Vietnam du 7 mars, de nombreuses régions d'information de vol (FIR) au Moyen-Orient appliquent toujours des mesures restrictives en raison de la situation sécuritaire. La région d'information de vol de Téhéran (Iran) est fermée à la plupart des vols civils jusqu'au 15 mars, à l'exception des vols de sauvetage, militaires ou autorisations spéciales.
Certaines régions de la FIR Doha (Qatar) et de la FIR Emirates (EAU) n'autorisent également qu'une exploitation limitée, tout en appliquant des mesures strictes de régulation du trafic aérien. De nombreuses lignes aériennes de la région sont temporairement fermées en raison d'activités militaires, obligeant les compagnies aériennes à ajuster leurs itinéraires et à augmenter le carburant de secours pour assurer la sécurité.
Sur le marché vietnamien, trois compagnies aériennes du Moyen-Orient, Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways, exploitent actuellement des liaisons aériennes des grands centres de transit tels que Dubaï, Jebel Ali, Abu Dhabi et Doha vers Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et Da Nang, avec une fréquence d'environ 12 vols par jour avant le conflit.
La compagnie aérienne nationale la plus clairement touchée est Vietnam Airlines. Bien qu'aucune compagnie n'exploite des liaisons aériennes directes vers le Moyen-Orient, les vols du Vietnam vers l'Europe de Vietnam Airlines sont obligés de modifier leurs itinéraires pour éviter l'espace aérien iranien, irakien et les zones de conflit.
Actuellement, les vols sont ajustés dans deux directions: le corridor nord à travers l'Asie centrale ou la Chine, ou le corridor sud à travers l'Asie du Sud et la péninsule saoudienne. Les vols en cercle prolongent le temps de chaque vol de 10 à 15 minutes, les coûts d'exploitation augmentant d'environ 2 000 USD.
Si le conflit continue de s'intensifier, Vietnam Airlines pourrait également devoir payer des primes d'assurance contre les risques de guerre supplémentaires, qui devraient augmenter de 10 à 15% pour les avions exploitant des routes intercontinentales traversant la zone proche de la zone de conflit.
Selon les compagnies aériennes, la restauration complète du réseau aérien au Moyen-Orient dépend toujours de l'évolution de la sécurité et de la réouverture des espaces aériens de la région. Cependant, les opérations aériennes internationales sont progressivement rétablies, contribuant à la restauration des lignes aériennes reliant le Moyen-Orient à de nombreuses régions du monde, dont le Vietnam.
