Le 15 septembre, le Centre de conseil et de soutien aux travailleurs relevant du Syndicat de Hô Chi Minh-Ville, en collaboration avec l'Assurance sociale de Hô Chi Minh-Ville, a organisé un séminaire sur le thème "Sécurité sociale pour les chauffeurs de moto-taxi technologiques - Situation actuelle et solutions". L'événement a attiré l'attention de nombreux chauffeurs de moto-taxi technologiques de Hô Chi Minh-Ville.
Le fardeau derrière le volant et les soucis de grossesse
Attaché au métier de chauffeur de moto-taxi technologique depuis plus de 10 ans, M. Phạm Mi Sên a confié que la plus grande douleur des chauffeurs de moto-taxi technologiques vient des deux mots "identification". Sur le papier, ils sont appelés "partenaires" par les applications. Mais en réalité, dans la société, ils sont considérés comme des "moto-taxis".
Le fait de ne pas être reconnu comme travailleur formel signifie qu'ils sont privés de tous leurs droits sociaux minimums, et qu'ils se débrouillent complètement seuls lorsqu'ils sont malades ou rencontrent des risques.
Partant de cette réalité, il a suggéré que les organismes de gestion incluent rapidement les chauffeurs technologiques dans le cadre juridique, créent des relations équitables afin que les travailleurs aient le droit de négocier les tarifs, les heures de travail et les taux de commission.
Le vide de sécurité sociale est encore clairement visible à travers les histoires des conductrices. Mme Lê Thị Thúy Hoa (32 ans), bien que enceinte de près de 8 mois et qu'il ne reste que quelques semaines avant l'accouchement, se force toujours à conduire 10 heures par jour. Ayant travaillé pendant 8 ans dans une entreprise avec tous les régimes d'assurance sociale, d'assurance maladie et d'assurance chômage, Mme Hoa a démissionné et est passée à la conduite pour flexibler le temps consacré aux soins de son jeune enfant.
Cependant, le fait de ne pas être éligible au paiement obligatoire de l'assurance sociale l'a mise face à la dure réalité qu'il n'y a absolument pas d'allocations de maternité. Elle a partagé avec émotion que l'arrêt de la conduite de voitures signifie l'arrêt des revenus, l'obligeant à travailler dur à l'approche de l'accouchement pour collecter les frais d'accouchement. Elle espère que les autorités compétentes et les compagnies de transport auront bientôt un mécanisme pour protéger les conductrices, en leur permettant de payer l'assurance sociale afin qu'elles aient un point d'appui à la naissance de leur enfant ainsi qu'à la vieillesse.
Nécessité d'une identification juridique et d'une assurance sociale obligatoire
Le professeur associé et docteur Nguyễn Đức Lộc, directeur de l'Institut de recherche sur la vie sociale, a déclaré qu'une enquête menée auprès de 400 chauffeurs a révélé que les revenus actuels avaient fortement diminué. Si les chauffeurs participent volontairement à l'assurance sociale, il leur sera difficile de garantir leur subsistance. Par conséquent, il est nécessaire d'avoir une identification claire et un mécanisme de répartition raisonnable des revenus afin que les entreprises et les chauffeurs puissent prélever des cotisations obligatoires à l'assurance sociale.
M. Phung Thai Quang, vice-président de la Fédération du travail de Hô Chi Minh-Ville, directeur du Centre de conseil et de soutien aux travailleurs du syndicat de Hô Chi Minh-Ville, a souligné que le centre se coordonnera avec les parties concernées pour proposer des plateformes de transparence algorithmique, promouvoir la négociation des taux de commission et élargir l'assurance sociale obligatoire pour les chauffeurs technologiques, les aidant à être protégés à la hauteur de leurs contributions à l'économie.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville compte environ 400 000 chauffeurs de voitures technologiques et de livraison. Il est à noter que 73,4% des chauffeurs ne participent qu'à l'assurance maladie familiale ou reçoivent un soutien de l'organisation syndicale, le reste n'ayant même pas de type d'assurance.
