C'est la recommandation du Dr Nguyen Xuan Quang - Institut de technologie energetique (Universite polytechnique de Hanoï) lors d'un entretien avec le journal Lao Dong.
Monsieur comment evaluez-vous la limitation de la circulation des vehicules a essence et a petrole dans la peripherie 1 a Hanoï a partir du 1er juillet 2026?
- Les voitures a moteur a essence sont le moyen de transport le plus populaire au Vietnam a ce jour avec une chaîne d'approvisionnement complete de l'achat et de la vente de voitures du carburant fourni aux magasins de reparation et d'entretien.
Cependant Hanoï est une grande ville avec une densite de population elevee. L'utilisation d'une grande quantite de vehicules a carburant fossile entraînera inevitablement de nombreuses pollutions environnementales telles que les emissions de poussiere fine augmentant les niveaux de CO2 et de CO dans les points d'attente aux feux verts aux feux rouges ou aux embouteillages ce qui affectera la sante humaine en particulier lorsque les normes d'emission de moteur ne sont pas controlees comme aujourd'hui.
Cela s'inscrit egalement dans une tendance de transition verte ou les combustibles fossiles peuvent progressivement etre remplaces par l'electricite. L'etape suivante consiste a produire egalement de l'electricite a partir de sources d'energie renouvelables et propres.
Comment les citoyens ont-ils besoin d'un soutien de l'Etat lors du passage des vehicules a essence aux vehicules electriques monsieur?
- Les besoins de deplacement sont un besoin essentiel de la population. Remplacer un type de vehicule familier par un autre type de vehicule en grande quantite est un defi. Il faut calculer etape par etape pour ne pas affecter la vie des gens.
En ce qui concerne la transition des vehicules a essence et a petrole vers les vehicules electriques l'Etat devrait avoir certaines politiques de soutien. Par exemple soutenir les procedures d'enregistrement des vehicules de maniere rapide et simple au mieux gratuite. Mettre en œuvre un programme d'achat de vehicules a essence convertis en vehicules electriques a un prix acceptable ou creer une bourse pour que les gens puissent vendre des motos a essence afin que les habitants d'autres regions puissent les acheter a un prix approprie en fonction du marche.
En outre l'Etat doit preparer immediatement les methodes et les procedures de traitement des dechets provenant des batteries vieillissantes qui doivent etre remplacees et les centres de reception et de traitement des dechets lies aux vehicules hors service ou qui doivent etre elimines. Il est necessaire de promulguer des normes de prevention et de lutte contre les incendies pour le chargement des vehicules electriques dans les immeubles d'habitation et les zones residentielles et en meme temps de mettre en place un mecanisme pour garantir l'utilisation de batteries conformes aux normes afin
Avec un grand nombre de vehicules electriques en circulation comment l'infrastructure electrique de la ville de Hanoï doit-elle etre investie et amelioree pour repondre a ce plan monsieur?
- On estime que dans la zone de la peripherie 1 il y a environ 450 000 motos avec une consommation moyenne de 0 6 litre d'essence/jour alors en 1 an la consommation d'essence des motos est de 98 55 millions de litres d'essence/an. Si l'on ajoute la quantite d'essence consommee par les voitures la quantite d'essence utilisee pour le transport est d'environ 110 millions de litres/an.
Les voitures electriques consomment plus d'electricite avec une consommation d'electricite moyenne de 15 a 20 kWh/100 km. La consommation totale d'electricite de toute voiture et moto si elle est entierement convertie en electricite pourrait etre de 968 a 1 12 millions de kWh/an.
Ce chiffre de 968 a 1 12 million de kWh/an represente environ 0 3 a 0 36 % de la production nationale totale d'electricite pour une petite zone de la peripherie 1 ce qui exerce egalement une forte pression sur le reseau electrique de la capitale et de la peripherie I.
La consommation d'electricite a Hanoï a maintenant atteint un niveau eleve en particulier pendant l'ete chaud. La consommation d'electricite de Hanoï au 8 juillet 2025 a atteint 100 27 millions de kWh et rien que dans la zone de la peripherie 1 la demande d'electricite pour les bornes de recharge est de 2 65 a 2 77 millions de kWh/jour ce qui provoquera une surcharge du reseau electrique.
Pour mettre en œuvre cette politique les stations de recharge sont un facteur important qui doit etre ajoute afin de repondre aux exigences de recharge croissantes. Hanoï doit investir dans le systeme de stations de recharge comme prevu par les dirigeants de la ville afin d'assurer suffisamment de bornes de recharge dans les zones residentielles les parkings et les zones publiques. Ameliorer le reseau electrique basse tension et les stations de transformation dans la zone du peripherique 1 pour repondre a la charge accrue en particulier aux heures de pointe.
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