Comme l'a rapporté le journal Lao Động récemment le conseil de gestion du complexe d'appartements HH Linh Đàm (quartier de Hoàng Liệt Hanoï) a annoncé de manière inattendue la suspension temporaire de la réception des nouveaux enregistrements pour les motos électriques et les vélos électriques en vue d'arrêter complètement l'emplacement des vélos électriques dans le sous-sol.
Il est à noter que ce n'est pas la première fois qu'un immeuble d'habitation à Hanoï interdit de laisser des véhicules électriques. Auparavant de nombreux immeubles d'habitation à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville avaient également des réglementations interdisant de laisser des véhicules électriques.
S'adressant au journal Lao Động l'avocate Nguyễn Thu Trang directrice adjointe de la société à responsabilité limitée Heva Law a déclaré qu'actuellement la loi prévoit de nombreuses politiques pour encourager le stationnement des véhicules électriques dans les immeubles d'habitation. Parmi celles-ci le paragraphe 1 de l'article 144 de la loi sur le logement en vigueur à partir du 1er janvier 2025 stipule les places de stationnement des immeubles d'habitation et exige que la zone de charge électrique des véhicules à moteur électrique soit aménagée con
Cependant la loi actuelle n'inclue pas de sanctions pour les cas d'interdiction de laisser des véhicules électriques dans les immeubles d'habitation et les logements collectifs.
L'avocate Nguyễn Thu Trang a proposé que compte tenu de la pratique de ces derniers temps de nombreux propriétaires d'appartements collectifs interdisent délibérément de laisser des véhicules électriques dans les sous-sols. Il est temps d'avoir des réglementations et des sanctions au lieu de simplement faire de la propagande de la mobilisation et de l'encouragement.
Concernant la question de la sécurité des véhicules électriques aujourd'hui de nombreuses personnes se trompent en pensant que les véhicules électriques sont plus susceptibles d'exploser que les véhicules à essence.
Dans une étude sur la fréquence des incendies automobiles menée par AutoInsuranceEZ - une compagnie d'assurance américaine - les voitures à moteur à combustion interne (voitures à essence et diesel traditionnelles) ont un nombre d'incendies nettement plus élevé que les voitures entièrement électriques.
Les résultats de l'étude révèlent que sur 100 000 voitures à moteur à combustion interne il y a 1 530 incendies alors que pour les voitures électriques ce chiffre n'est que de 25. Ces découvertes prouvent clairement que les voitures électriques sont en fait moins susceptibles de dégager le feu que les voitures à essence.
La technologie utilisée dans les batteries de voitures électriques est spécialement conçue pour empêcher l'évacuation de la chaleur ce qui les rend très sûres. La plupart des constructeurs de voitures électriques choisissent d'utiliser des batteries lithium-ion en raison de leurs performances et avantages exceptionnels.
Contrairement à l'essence qui brûle immédiatement lorsqu'elle rencontre un éclair ou une flamme - les batteries lithium-ion ont besoin de temps pour atteindre la température nécessaire avant de brûler. Par conséquent elles présentent un risque d'incendie ou d'explosion considérable.
De plus la technologie des voitures électriques combine également des mesures de sécurité supplémentaires pour prévenir les incendies. La batterie est entourée d'un panneau de refroidissement rempli de refroidissement liquide pour prévenir la surchauffe. Même si le refroidisseur est endommagé la batterie des voitures électriques est toujours disposée en groupes séparés par des murs de fumée limitant les dommages en cas de problème.
Une autre mesure est la technologie de séparation électrique qui permet de couper l'alimentation des batteries des véhicules électriques en cas de collision réduisant ainsi le risque d'électrocution et d'incendie. Le système de gestion des batteries joue un rôle important dans la détection des situations graves et la mise en œuvre d'actions de réduction pour prévenir les fuites de chaleur et les embouteillages.
Le système de régulation thermique de la batterie garantit que la batterie reste à une température sûre en utilisant des techniques telles que la refroidissement par air proactif ou la refroidissement par liquide. Il combine également des trous d'aération pour libérer le gaz libéré à des températures plus élevées réduisant ainsi l'accumulation de pression.
