Les 5 autoroutes Nord-Sud-Est de la phase 1 sont dotées des deux systèmes ci-dessus, à savoir : Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam (tronçon Vinh Hao) et Phan Thiet - Dau Giay.
Actuellement, ces systèmes sont en cours de test et d'évaluation des KPI conformément à la réglementation, avant l'exploitation officielle.
Rien que pour le projet du tronçon Mai Son - Route nationale 45, le système ITS est installé de manière synchrone avec des équipements modernes tels que des caméras de surveillance (CCTV/VDS), des panneaux de signalisation électroniques (VMS/LCS) et une connexion fluide vers le Centre d'exploitation du trafic (TMC) situé à l'échangeur de Dong Giao. Ceci est considéré comme le "cerveau" de toute la ligne, permettant de surveiller, d'exploiter et de gérer les situations de circulation en temps réel.
Le système de péage de cette ligne comprend 7 échangeurs avec un total de 46 voies de péage. Il est à noter que le modèle de péage est conçu dans une direction moderne, appliquant des voies libres multiples (sans barrières) à l'entrée et des voies simples avec barrières à l'extrémité. Cette organisation permet aux véhicules de circuler en continu, réduisant ainsi les situations d'arrêt et de stationnement, les embouteillages.
L'un des points forts importants du système STI sur les autoroutes Nord-Sud Est est l'intégration profonde de la technologie de l'intelligence artificielle (IA). Le système a la capacité de reconnaître les plaques d'immatriculation même lorsque les véhicules se déplacent à grande vitesse, de détecter automatiquement les infractions telles que l'excès de vitesse, l'empiètement sur la voie, le stationnement illégal, ainsi que d'alerter rapidement en cas d'accident ou d'incident de la circulation.
Le directeur adjoint de la Direction des routes du Vietnam, Nguyen Viet Huy, a déclaré que l'application de l'IA permet non seulement d'améliorer l'efficacité de la gestion, mais ouvre également de nouvelles orientations dans la gestion du trafic moderne. Les données collectées à partir du système seront analysées et synthétisées pour servir à la direction et à l'exploitation, en vue d'automatiser l'émission de rapports, aidant les unités fonctionnelles à suivre la situation du trafic directement sur les appareils mobiles.
Parallèlement, un système de pesage automatique (WIM) a également été installé de manière synchrone sur la ligne. Lors de la détection de véhicules en surcharge, le système affichera automatiquement des avertissements sur les panneaux de signalisation électroniques, tout en enregistrant les données pour les transmettre aux agences fonctionnelles afin de les traiter sous forme de "pénalités automatiques". Cette solution devrait contribuer à contrôler efficacement la situation des véhicules en surcharge, à protéger les infrastructures routières et à améliorer la sécurité routière.
Cependant, pendant le processus de test et d'évaluation des KPI, le déploiement du système ETC et du système ITS rencontre encore de nombreuses difficultés. Actuellement, le système de câbles à fibres optiques sur certains tronçons est toujours flottant, n'est pas enfoui sous terre pour être protégé, ce qui crée un risque d'être affecté par le temps ou des facteurs externes tels que des coupures ou des vols, des vols de certains tronçons de câbles électriques, de câbles à fibres optiques... il faut du temps pour les traiter, provoquant des interruptions de transmission.
En outre, le logiciel d'exploitation central doit continuer à être perfectionné, à intégrer pleinement les sous-systèmes et à se connecter de manière synchrone au système Back-End (sortie) commun, en veillant à ce que les données soient transmises de manière fluide et précise sur l'ensemble de la ligne.
En ce qui concerne les solutions techniques, le directeur adjoint Nguyễn Viết Huy a affirmé qu'il n'acceptait pas les raisons objectives de retarder la perception des péages, qu'il ne blâmait pas l'infrastructure réseau ou l'attente des câbles à fibres optiques. Les unités doivent prendre l'initiative de renforcer les ondes 4G/5G, d'assurer la sécurité et la sûreté du système et une connexion fluide, tout en renforçant le système de transmission pour éviter les interruptions de fonctionnement.
En ce qui concerne la question de l'organisation de l'exploitation, le directeur adjoint a demandé de renforcer la coordination directe sur le terrain, d'envoyer du personnel technique à la station pour traiter complètement les erreurs de compatibilité. Les unités d'exploitation doivent déployer des forces de service 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, prêtes à fonctionner dès que le système est fluide. Dans le même temps, les comités de gestion de projet doivent achever rapidement les dossiers et la liste des actifs à remettre à la Direction des routes du Vietnam pour gestion conformément à la réglementation.
