Le système d'aide à la conduite avancée (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS) est de plus en plus équipé sur de nombreux modèles de voitures. Pour chaque voiture, l'ADAS peut inclure le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'alerte de collision avant (FCW), le freinage d'urgence automatique (AEB), l'alerte de franchissement de ligne ou l'aide au maintien de ligne.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine, ces technologies sont conçues pour aider les conducteurs dans certaines situations, mais ne remplacent pas complètement le contrôle et la surveillance des véhicules.
ADAS signifie que les voitures peuvent être autonomes.
Certaines fonctionnalités ADAS sont capables d'aider à contrôler la vitesse, la distance ou la direction du mouvement. Par exemple, l'ACC peut régler la vitesse en fonction de la voiture devant, tandis que le système d'aide au maintien de voie peut agir sur le volant pour aider la voiture à maintenir sa position dans la voie.
Cependant, ces fonctionnalités ne signifient pas que les voitures sont autonomes sur toutes les routes et dans toutes les conditions. La capacité de soutien dépend de la conception de chaque système ainsi que des conditions de fonctionnement.
La NHTSA recommande aux conducteurs de rester concentrés sur l'observation et d'être prêts à intervenir lors de l'utilisation des technologies d'aide à la conduite.
L'activation de l'ADAS peut retirer les mains du volant
Lorsque l'ACC est combiné à l'aide au maintien de voie, la voiture peut effectuer elle-même certaines opérations de vitesse et de direction. Cela peut donner au conducteur l'impression que le véhicule fonctionne de manière autonome.
Cependant, l'activation de ces fonctionnalités ne signifie pas que le conducteur peut retirer le volant ou arrêter d'observer la route. Certaines voitures disposent également d'un système de surveillance du conducteur pour avertir en cas de signes de manque de concentration.
Euro NCAP évalue également la capacité de surveillance du conducteur lors des tests des technologies d'aide à la conduite. Le conducteur doit toujours suivre les instructions d'utilisation du fabricant et maintenir la capacité de contrôle de la voiture.
Avec l'AEB, la voiture freinera toujours automatiquement en cas de danger.
Le freinage d'urgence automatique (AEB) a pour fonction de détecter les risques de collision dans les conditions appropriées et peut freiner automatiquement pour éviter ou réduire la gravité de certaines collisions.
Cependant, l'AEB n'est pas un système capable de gérer toutes les situations. La capacité de fonctionnement dépend de la vitesse, des conditions de circulation, de la capacité de reconnaissance et des limites du système sur chaque modèle de voiture.
Par conséquent, les conducteurs ne doivent pas attendre que l'AEB intervienne ou tester intentionnellement la capacité de freinage du système. Lorsqu'un danger est détecté, le conducteur doit toujours freiner et contrôler activement le véhicule.
Le capteur ADAS peut observer à la place du conducteur
Les caméras, les radars et les capteurs automobiles aident ADAS à collecter des informations sur les véhicules, les voies et les obstacles. Cependant, les capteurs ont tous une portée et des limites d'activité spécifiques.
Les conditions météorologiques, la lumière, l'état de la route ou l'évolution de la circulation peuvent affecter la capacité de reconnaissance du système. Par conséquent, le conducteur ne doit pas confier toute l'observation à ADAS.
Les technologies d'aide à la conduite peuvent aider à réduire les opérations et à aider le conducteur dans certaines situations, mais ne remplacent pas la concentration, le jugement et la responsabilité du conducteur.
