Il s'agit d'une direction de gestion qui mérite d'être attendue, car depuis longtemps, avant de monter dans un autocar, les passagers peuvent connaître beaucoup de choses, du prix du billet, de l'heure de départ, du point de prise en charge et de dépose, du type de véhicule, du numéro de siège aux commodités associées. Mais une information plus importante que tout le reste est la sécurité de cette compagnie de bus, ce que les gens ont beaucoup de mal à savoir.
Combien de véhicules une entreprise a-t-elle déjà enfreint la limite de vitesse, les chauffeurs violent-ils fréquemment le temps de conduite, combien de fois les véhicules sont-ils sanctionnés, comment la gestion de la sécurité est-elle mise en œuvre... la plupart ne sont pas des informations auxquelles les passagers peuvent facilement accéder avant d'acheter un billet.
Pendant ce temps, les agences de gestion disposent de plus en plus de données provenant d'équipements de surveillance de trajet, d'équipements d'enregistrement d'images de conducteurs, de caméras de trajet, d'inspections, de sanctions pour infractions au code de la route...
Si ces données sont connectées et utilisées pour construire un système de classement objectif, chaque entreprise de transport disposera d'un "dossier de sécurité" à consulter pour les passagers.
À ce moment-là, le classement ne servira pas seulement la gestion de l'État, mais donnera également plus de choix aux citoyens.
Entre deux compagnies de bus circulant sur la même ligne, les prix des billets sont équivalents, la qualité des véhicules n'est pas trop différente, les passagers peuvent tout à fait donner la priorité aux entreprises classées plus sûres.
Et lorsque le choix du client est lié au classement de sécurité, les entreprises auront également plus de motivation pour gérer étroitement les chauffeurs, l'entretien des véhicules, le contrôle de la vitesse et le respect des conditions commerciales.
Une entreprise qui commet constamment des violations ne sera pas seulement confrontée à des amendes ou à des mesures administratives. Elle risque également de perdre sa réputation, ses clients et, en fin de compte, sa part de marché. C'est ainsi que la sécurité devient un véritable critère concurrentiel du marché du transport de passagers.
Bien sûr, pour ce faire, l'ensemble des critères de classement doit être transparent, scientifique et mesurable. On ne peut pas se baser uniquement sur le nombre absolu de violations, car une entreprise avec des milliers de véhicules et des dizaines de milliers de voyages par an ne peut pas être comparée simplement à une entreprise avec seulement quelques dizaines de véhicules.
Les critères doivent refléter correctement le niveau de conformité et les risques, tels que le taux de dépassement de vitesse par rapport au nombre de trajets, les dépassements de temps de conduite, l'état technique du véhicule, l'historique des sanctions, les accidents de la circulation et la responsabilité des entreprises dans la gestion de la conduite. Dans le même temps, les résultats du classement doivent être mis à jour régulièrement et rendus publics dans un endroit où les gens peuvent facilement les consulter. S'il existe un classement mais que les passagers ne savent pas où le trouver, le classement perdra une grande partie de son sens.
Le classement des compagnies de bus, s'il est réellement mis en œuvre, aidera chaque passager à avoir un droit supplémentaire très légitime avant d'acheter un billet, à savoir le droit de savoir dans quelle mesure il choisit un voyage en bus sûr.
