Début juin, de nombreux tronçons du projet de la rocade 2.5 de Hanoï sont en cours d'accélération de la construction dans l'espoir de mettre rapidement la route en service, de réduire la pression du trafic urbain et de créer une dynamique pour le développement socio-économique.
Après de nombreuses années de mise en œuvre confrontée à des difficultés de capital et de déblaiement du site, le projet entre dans une phase d'accélération. La route joue un rôle dans la connexion de la rocade 2 à la rocade 3, contribuant à l'achèvement du réseau de transport de base de la capitale.
Selon le plan, la rocade 2.5 mesure environ 19,64 km de long, partant de la zone urbaine de Ciputra et se terminant à l'échangeur de la rocade 3 près du pont Thanh Tri, traversant de nombreux quartiers tels que Xuan Dinh, Cau Giay, Thanh Xuan, Dinh Cong, Hoang Mai et Linh Nam. L'ensemble de la ligne est divisé en 13 sections d'investissement.
Dans le quartier de Xuân Đỉnh, le travail de déblaiement du site est en cours d'accélération. Selon le comité de gestion des projets d'investissement dans les infrastructures du quartier, la localité a achevé l'enquête, les mesures, le comptage et l'élaboration d'un plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour les 54 cas touchés.
Dans la zone ouest de la ville, les tronçons Dich Vong - Duong Dinh Nghe, Vu Pham Ham - Tran Duy Hung et Nguy Nhu Kon Tum - Nguyen Trai prennent progressivement forme après la cérémonie d'inauguration du 20 mars 2026.
Parmi celles-ci, la section Vũ Phạm Hàm - Trần Duy Hưng de 600 m de long traversant la zone résidentielle de Trung Kính Hạ (quartier de Yên Hòa) est en cours de déblaiement du site. Le projet récupère plus de 30 600 m2 de terrain, affectant 369 ménages et organisations. Les autorités locales accélèrent les procédures pour remettre rapidement un site propre à l'unité de construction.
Sur la section Ngụy Như Kon Tum - Nguyễn Trãi, longue d'environ 950 m, les travaux de déblaiement du site sont fondamentalement achevés. Plus de 39 000 m2 de terrain ont été remis à l'investisseur pour déployer les éléments d'infrastructure technique.
Après la démolition des ouvrages sur la ligne, l'apparence de la zone a considérablement changé. De nombreux endroits ont rassemblé des machines et des matériaux; les ouvriers construisent des systèmes de drainage, des infrastructures techniques souterraines et des éléments auxiliaires.
La section Nguyen Trai - Dam Hong dans le quartier de Khuong Dinh est considérée comme l'un des points chauds de déblaiement du site de l'ensemble du projet. Le projet a une section transversale de 50 m, avec un investissement total de plus de 2 432 milliards de dongs. Pour réaliser le projet, la localité doit récupérer plus de 60 900 m2 de terrain appartenant à 736 cas, dont 16 organisations et 720 ménages et particuliers.
Malgré la grande quantité de travail, de nombreuses zones ont été remises à l'entrepreneur pour être mises en œuvre. Les habitants espèrent que l'achèvement du projet contribuera à réduire les embouteillages sur les routes Nguyễn Trãi, Khương Đình, Khương Hạ et la zone de Đầm Hồng.
Pendant ce temps, la section Đầm Hồng - Route nationale 1A d'environ 2 km de long, après avoir été ouverte techniquement au début de 2026, est maintenant pratiquement achevée. La route a une section transversale de 40 m, une échelle de 6 voies, un système de trottoirs, d'espaces verts, d'éclairage et de drainage est en cours d'achèvement synchrone. Une fois mise en service, cette section contribuera à réduire la charge sur les axes Giải Phóng, Kim Giang, Nguyễn Xiển et les portes d'entrée sud de la ville.
Cependant, le tronçon de la route nationale 1A - Linh Nam, en particulier le tronçon Linh Nam - Périphérique 3, rencontre encore de nombreuses difficultés en raison des problèmes de libération du site. De nombreux ouvrages civils et infrastructures techniques existants n'ont pas été déplacés, ce qui affecte l'avancement des travaux.
Il s'agit de la section finale de la rocade 2.5 avant de se connecter à la rocade 3 et à la zone du pont Thanh Trì. Par conséquent, la suppression des obstacles dans la zone de Lĩnh Nam est considérée comme un facteur clé pour fermer toute la ligne, en promouvant l'efficacité de la connexion de transport du projet dans les temps à venir.
