Cầu Thủ Thiêm 4
Le pont Thủ Thiêm 4 mesure environ 2,16 km de long, dont la partie pont mesure plus de 1,6 km de long et est conçue avec 8 voies.
Le projet relie la rue Nguyen Van Linh (zone du pont Tan Thuan 2) à la rue Nguyen Co Thach (nouvelle zone urbaine de Thu Thiem).
Le point culminant du projet est trois travées en acier continues d'environ 350 m de long, inspirées de l'image des vagues.
L'ouvrage dispose également d'un pont séparé en contrebas pour les piétons et les vélos, reliant les parcs riverains des deux rives.
Le projet a un capital total d'environ 5 063 milliards de dongs provenant du budget de la ville.
Le pont Thủ Thiêm 4 devrait être achevé en 2028, contribuant à créer une ligne de connexion directe supplémentaire entre la zone Sud et la zone Est, tout en partageant la pression du trafic avec les routes Tôn Đức Thắng, Nguyễn Tất Thành, le pont Khánh Hội et la zone de Tân Thuận.
Route nationale 22
La route nationale 22, tronçon allant de l'échangeur d'An Suong à la rocade 3, longue de plus de 8 km, sera élargie de 36 à 40 m à 60 m, avec une échelle de 10 voies.
Le projet construit également 7 viaducs aux principales intersections, notamment Nguyen Anh Thu, Nguyen Thi Soc - Nha Vuong, Le Thi Ha, Tran Van Muoi - Ba Trieu, Ly Thuong Kiet - Nguyen Van Bua, Nguyen Thi Nuoi et Duong Cong Khi - Le Loi.
L'investissement total du projet est d'environ 10 424 milliards de dongs conformément au contrat BOT, et devrait être achevé en 2028.
La route nationale 22 est une artère principale à la porte d'entrée du Nord-Ouest, reliant Hô Chi Minh-Ville à la province de Tây Ninh et au poste frontière international de Mộc Bài. L'élargissement de la route devrait augmenter la capacité de circulation, tout en créant une liaison avec la rocade 3, la rocade 4 et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Mộc Bài.
Route principale Nord-Sud
Le projet de modernisation de la route principale Nord-Sud (route Nguyễn Hữu Thọ), tronçon allant de la route Nguyễn Văn Linh à l'autoroute Bến Lức - Long Thành, d'environ 8,6 km de long, est étendu à 60 m.
Au milieu de la ligne, un viaduc à 4 voies est construit, vitesse de conception 80 km/h. En dessous se trouve une route parallèle à 6 voies.
Le projet a un capital total d'environ 9 894 milliards de VND selon le contrat BOT, et devrait être achevé en 2028.
Le projet augmentera la connectivité de la zone centrale avec le sud de Saigon, la zone portuaire de Hiep Phuoc et les principales routes de transport telles que l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, la rocade 3, la rocade 4 et le pont Phu My 2.
Route inter-ports Cat Lai - Phu Huu
La route inter-ports Cat Lai - Phu Huu mesure environ 5,9 km de long, reliant la rue Nguyen Thi Dinh à l'échangeur autoroutier Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay et à la rocade 3. La largeur de la chaussée est de 60 à 73 m, avec une échelle de 8 à 14 voies.
Le long de la ligne, un pont Bà Cua à 10 voies sera construit; un viaduc à 4 voies sur la section port Phú Hữu - SP-ITC et un viaduc à 6 voies sur la section SP-ITC - échangeur périphérique 3.
L'investissement total est d'environ 8 782 milliards de dongs et devrait être achevé en 2028.
La route formera un axe spécialisé reliant le complexe portuaire de Cát Lái - Phú Hữu à la rocade 3 et aux autoroutes, contribuant à accroître la capacité de transport de marchandises et à réduire la pression sur Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, l'autoroute de Hanoï et la rocade 2 à l'est.
Route reliant l'autoroute de Hanoï à la rocade 3
Le projet de liaison de l'autoroute de Hanoï à l'échangeur de Trạm 2 avec la rocade 3, combiné à l'achèvement de l'échangeur de Gò Công, a un investissement total de plus de 12 400 milliards de dongs.
La ligne mesure environ 5,9 km de long et 107 à 120 m de large. Dans la phase initiale, le projet prévoit la construction de deux routes parallèles à 6 voies.
L'échangeur de Gò Công est conçu avec un niveau différent de 4 étages, combiné à un arête centrale. Le projet devrait être achevé fin 2028.
Une fois mise en service, la route créera une connexion directe entre la rocade 2 et la rocade 3, augmentant la capacité de répartition du flux de véhicules à la porte d'entrée est et réduisant la pression sur les routes existantes.
