Projet clé en retard en raison du manque de matériaux
L'un des projets les plus clairement touchés est la rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville - un ouvrage d'un investissement total de plus de 75 300 milliards de dongs, d'une longueur de plus de 76 km traversant Hô Chi Minh-Ville, Đồng Nai et Tây Ninh après la fusion.
Débuté en juin 2023, le projet devait initialement être achevé au milieu de l'année 2026. Cependant, en raison d'un manque de sable de remblai et de pierres de construction, le calendrier a dû être ajusté et devrait être achevé d'ici la fin de 2026, soit environ 6 mois de retard par rapport au plan.
Selon le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô Chi Minh-Ville (TCIP), l'avancement du tronçon traversant la ville de Hô Chi Minh-Ville, qui était auparavant de plus de 47 km de long, atteint actuellement environ 80%.
Parmi ceux-ci, la section surélevée de près de 15 km traversant la ville de Thủ Đức (ancienne) a atteint près de 90% du volume. Les lots à l'ouest traversant Củ Chi, Hóc Môn et Bình Chánh (ancienne) n'ont atteint que plus de 70% en raison du manque de source de sable de remblai et de pierres de construction pendant une longue période.
Pour compenser l'avancement, TCIP coopère avec les entrepreneurs pour travailler directement avec les mines de matériaux afin d'assurer l'approvisionnement, tout en coordonnant de manière flexible le volume entre les unités de construction.
Selon le Comité des transports de Hô Chi Minh-Ville, rien que pour le projet d'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai en 2026, il faudra environ 2,3 millions de mètres cubes de sable, 2 millions de mètres cubes de terre de remblai et environ 500 000 m3 de roche.
Parallèlement, une série de projets sont en cours d'accélération tels que la rocade 2, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, l'autoroute Hồ Tràm - Long Thành, le pont Cần Giờ, le pont Phú Mỹ 2, le pont routier Bình Tiên, la route maritime Cần Giờ - Vũng Tàu...
Cette année même, Hô Chi Minh-Ville prévoit également de lancer la construction de la rocade 4, du pont Thủ Thiêm 4, d'élargir la route nationale 1, la route nationale 13, la route nationale 22 et l'axe Nord-Sud, ce qui fait que la demande de matériaux de construction continue d'augmenter fortement.
Ouvrir la voie à l'extraction de sable de mer et de sable concassé
Selon le Département de l'agriculture et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, la demande totale de matériaux pour 64 projets dans la région en 2026 est très déficitaire. La demande de sable de construction est d'environ 15,56 millions de mètres cubes, mais la capacité d'extraction actuelle n'atteint qu'environ 690 000 m3 (manque de près de 14,9 millions de mètres cubes).
Pour le sable de remblai, la demande est d'environ 52,89 millions de mètres cubes, tandis que la capacité d'approvisionnement n'atteint que près de 26,93 millions de mètres cubes (manque de près de 26 millions de mètres cubes). Le sol de remblai manque également d'environ 11 millions de mètres cubes lorsque la demande atteint 23,67 millions de mètres cubes, mais la capacité d'extraction actuelle n'atteint qu'environ 12,69 millions de mètres cubes.
Cette pression de pénurie oblige Hô Chi Minh-Ville à rechercher rapidement des sources de matériaux de remplacement pour assurer les progrès.
M. Trinh Quoc Dung - chef adjoint du département des infrastructures techniques (Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville) - a déclaré que la ville se concentrera sur l'exploitation efficace des ressources minérales existantes, l'application de la technologie dans la gestion, le renforcement du contrôle de la production minière réelle et l'accélération de la mise en œuvre de mécanismes spécifiques pour augmenter l'offre de matériaux.
Selon M. Dung, le sable de construction et le sable de remblayage restent les deux groupes de matériaux les plus rares actuellement. La ville continuera à coopérer avec les ministères et les secteurs pour accélérer les projets de dragage des rivières, des canaux et des ruisseaux liés à la récupération des minéraux. Dans le même temps, étudier l'exploitation rationnelle des sources de matériaux du lac Dau Tieng, des lacs d'irrigation, étendre l'utilisation du sable de mer, du sable broyé (à partir de pierres), réduire la dépendance à l'égard des sources de sable naturel de plus en plus rares.
Transformer les déchets de construction en ressources
Hô Chi Minh-Ville encourage le recyclage des déchets de construction comme solution à long terme pour compléter les sources de matériaux. Le Comité populaire municipal a chargé l'Association de la construction et des matériaux de construction de Hô Chi Minh-Ville (SACA) de finaliser le projet de recyclage des déchets de construction à soumettre à examen. Selon M. Dinh Hong Ky, président de SACA, le processus d'urbanisation rapide augmente la quantité de déchets de construction, de rénovation et de démolition d'ouvrages. Si l'on regarde l'économie circulaire, il s'agit d'une ressource secondaire précieuse, plutôt que d'un fardeau environnemental.
Le représentant du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré qu'avec de nombreux projets d'infrastructure et de rénovation urbaine, la quantité de déchets de construction continue d'augmenter. Le recyclage de ce type de déchets non seulement réduit la pression environnementale, mais contribue également à économiser les ressources, en vue d'un développement urbain durable.
