Selon un rapport du Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville à la fin de 2025, 24 points présentant un risque d'embouteillages ont été identifiés dans la ville, dont 23 points dans le centre de Hô Chi Minh-Ville.
Rien que dans la zone portuaire de Cát Lái, chaque jour, des milliers de camions porte-conteneurs entrent et sortent, des dizaines de milliers de véhicules affluent vers la zone industrielle de l'Ouest, ce qui rend l'infrastructure déjà surchargée encore plus étouffante. Dans ce contexte, la décision de la ville d'investir dans deux projets de transport clés avec un capital total de plus de 15 600 milliards de dongs est considérée comme une mesure énergique visant à lever les deux plus grands "goulots d'étranglement" dans les zones Est et Ouest.
Dans la zone Est, la rue Nguyễn Thị Định est depuis longtemps considérée comme un "point chaud" d'embouteillages. C'est la seule entrée et sortie du port de Cát Lái. Le flux dense de camions et de conteneurs fait que la route est souvent confrontée à des embouteillages prolongés, en particulier aux heures de pointe.
Pour résoudre fondamentalement le problème, Hô Chi Minh-Ville investira dans une route reliant le complexe portuaire de Cat Lai - Phu Huu à la rocade 3 et à l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. La route mesure près de 6 km de long, une section transversale de 60 m de large, un investissement total de 8 782 milliards de dongs. Une fois achevée, ce sera un axe de transport stratégique, aidant les véhicules entrant et sortant du port à se connecter directement à l'autoroute et à la rocade 3, au lieu de mettre la pression sur Nguyen Thi Dinh comme c'est le cas actuellement.
Non seulement l'élargissement de la chaussée, mais le projet investit également dans de nombreux éléments à grande échelle tels que le pont Bà Cua avec deux unités, 5 voies de chaque côté; la section de route surélevée de 4 voies du port de Phú Hữu à l'échangeur autoroutier; l'ajout de branches de connexion sur la rocade 3 pour donner la priorité aux camions porte-conteneurs entrant rapidement dans l'autoroute. Cette nouvelle méthode d'organisation du trafic devrait "libérer" la pression sur les portes d'entrée orientales.
Pendant ce temps, la zone ouest de Hô Chi Minh-Ville est également confrontée à une situation de surcharge non moindre. La route Vinh Loc n'a actuellement que 7 à 8 m de large, deux voies, mais doit supporter un trafic important de Binh Chanh, Binh Tan, Hoc Mon et des zones industrielles voisines. Chaque fois qu'elle est terminée, cette route est souvent embouteillée, les motos se faufilant avec les camions, ce qui crée un risque d'accident.
Selon le projet qui vient d'être approuvé, la section de Vĩnh Lộc de Trần Văn Giàu à la route 2A (zone industrielle de Vĩnh Lộc) longue de plus de 7 km sera élargie à 30 m, soit près de quatre fois la situation actuelle. L'investissement total est d'environ 6 870 milliards de dongs provenant du budget de la ville. Le projet comprend également la construction du nouveau pont Bà Tri, l'élargissement de l'échangeur Vĩnh Lộc - Trần Văn Giàu et l'achèvement de l'échangeur du carrefour Vĩnh Lộc - Quách Điêu - Võ Văn Vân - Nguyễn Thị Tú, réorganisant progressivement le flux de véhicules dans une direction plus scientifique.
Deux projets d'un capital total de plus de 15 600 milliards de dongs montrent que la ville passe du traitement des situations à un investissement systématique et synchrone. Cependant, pour réellement résoudre le "problème des embouteillages", le facteur décisif ne réside pas seulement dans l'échelle du capital, mais aussi dans l'avancement de la mise en œuvre, le travail de déblaiement du site et la connexion synchrone avec d'autres projets tels que la rocade 3, l'autoroute, le système portuaire.
Lorsque ces axes routiers seront achevés, la pression exercée pendant de nombreuses années aux deux plus grandes portes d'entrée de Hô Chi Minh-Ville pourra être considérablement soulagée. Et plus important encore, la ville aura plus de marge de manœuvre pour développer la logistique, l'industrie et l'urbanisme de manière plus durable, au lieu de continuer à "suivre" le traitement des embouteillages comme auparavant.
