Le 1er août, sur le chantier du projet de nœud de jonction de Nga Tu Dinh sur la route nationale 1 (quartier de Tan Thoi Hiep et quartier de Dong Hung Thuan), l'atmosphère de construction s'est déroulée rapidement sur la bretelle du pont N1 (direction de Thu Duc à An Suong).
Des dizaines d'ingénieurs et d'ouvriers ainsi que de nombreux équipements mécaniques ont été mobilisés et déployés simultanément dans de nombreuses directions de construction.
Le projet d'échangeur de Nga Tu Dinh a été lancé en août 2025 avec un investissement total de près de 400 milliards de dongs.
Le projet comprend un viaduc en béton armé le long de la route nationale 1, long de plus de 430 m, large de 17,5 m avec 4 voies de circulation bidirectionnelles. Le projet prévoit également la construction d'un système de voies de desserte des deux côtés et la rénovation des bretelles afin d'améliorer l'organisation de la circulation dans la zone.
Selon le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de Hô Chi Minh-Ville (Comité de gestion - investisseur), l'avancement de la construction de la branche de pont N1 atteint actuellement environ 60%.
À ce jour, les 30 pieux forés et 7/7 culées et piles de pont ont été achevés. L'unité de construction a également achevé le moulage de 24/24 travées de poutres, tandis que la plate-forme du pont a achevé 2/5 travées.
Pour la partie routière, l'élément de pieux pressés est terminé, les travaux de remblayage de la route au début du pont sont en préparation. Les unités de construction se concentrent sur l'installation des dalles de poutres restantes et l'achèvement de la structure de la partie supérieure pour assurer le progrès.
Selon le plan, la bretelle de pont N1 sera achevée et mise en service début septembre 2026. La bretelle de pont N2 (direction d'An Suong à Thu Duc) ainsi que les éléments restants du projet devraient être achevés au premier trimestre 2027.
Selon le comité de gestion, la mise en œuvre du projet rencontre de nombreuses difficultés car le projet est situé sur la route nationale 1 - la route de transport la plus fréquentée de Hô Chi Minh-Ville, alors que la section transversale de la route n'est que d'environ 28 à 32 m de large.
Le terrain réservé à la construction n'est plus que d'environ 11 m, ce qui pose de nombreux obstacles à l'organisation simultanée de plusieurs fronts de construction.
En outre, le déplacement des machines entre les positions doit toujours être effectué dans des conditions de circulation dense des véhicules.
Pour les éléments surélevés tels que l'installation de poutres ou le coulage de béton, l'unité de construction doit mettre en œuvre le plan d'organisation de la circulation approuvé, tout en coordonnant la régulation des véhicules afin de minimiser les embouteillages sur la route nationale 1.
Afin d'assurer la circulation pendant toute la durée de la construction, le Comité des transports coopère régulièrement avec l'équipe de police de la circulation d'An Suong, la police locale et les unités de gestion de la circulation pour surveiller la situation de la circulation, ajuster rapidement les plans de déviation, assurer la sécurité et minimiser l'impact sur les déplacements des personnes.
Ngã Tư Đình est le point de jonction entre la route nationale 1 - la principale artère reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces de l'Ouest et du Sud-Est - et la rue Nguyễn Văn Quá, l'un des principaux axes de transport de la région nord-ouest de la ville.
Depuis de nombreuses années, des embouteillages se produisent fréquemment dans cette zone, en particulier aux heures de pointe, lorsque de nombreux camions, autocars, conteneurs et véhicules personnels affluent de nombreuses directions.
Une fois achevé, le viaduc de Nga Tu Dinh devrait supprimer l'un des points d'embouteillage graves de la route nationale 1, raccourcir le temps de circulation, améliorer la capacité d'exploitation de la route et faciliter le transport de marchandises ainsi que les déplacements des personnes depuis l'entrée nord-ouest vers le centre de Hô Chi Minh-Ville et vice versa.
