En outre le Premier ministre a egalement demande a Hanoï de se concentrer sur le developpement d'un reseau de transport public multimodele de couverture sur les lignes de connexion des zones cles de systemes de bornes de recharge et de services pour les vehicules utilisant l'energie propre en privilegiant les bus electriques et les trains.
Transports publics de Hanoï - innover mais pas suffisant
Je reve qu'un jour ma fille grandira et n'aura plus besoin d'apprendre a conduire une moto mais qu'elle n'aura qu'a deposer sa carte pour prendre le bus ou le metro pour aller n'importe ou dans la ville' - a partage M.
Nguyen Tuan Anh (35 ans vivant dans le quartier de Cau Giay) un reve simple que de nombreux habitants de Hanoï partagent.A 6h45 du matin M.Tuan Anh a reveille sa jeune fille de 6e annee pour se preparer a aller a l'ecole.
« Ce n'est pas que je ne veux pas utiliser les transports en commun mais que je ne peux pas attendre longtemps. Les embouteillages sont frequents les enfants vont a l'ecole en retard. La necessite n'est pas le slogan 'Hanoï encourage les bus' mais qu'il y ait reellement un reseau de bus electrique plus propre plus rapide et plus accessible » - a-t-il confie.
L'histoire de M. Tuan Anh est egalement la realite de millions de habitants de Hanoï - ceux qui veulent abandonner la moto pour prendre le metro ou le bus mais qui sont entraves par le manque de correction et de synchronisation du reseau de transport public actuel.
Depuis l'entree en service de la ligne de metro Cat Linh - Ha Dong de nombreux habitants des zones de Ha Dong et Thanh Xuan ont commence a 'experimenter' le sentiment de se deplacer de maniere civilisee a l'heure sans fumee ni poussiere. Mme Do Thi Ly (70 ans - Ha Dong) a declare avec enthousiasme : 'Je fais partie de la politique de gratuite des billets de bus. Pour ma famille c'est pratique mais pour mon enfant a Gia Lam il faut faire deux trajets en train en hauteur jusqu'a Kim Ma puis continuer
De nombreux experts en transport estiment egalement que le train n'est reellement efficace que s'il est planifie en reseau etendu - reliant les gares les points de transfert les bus les velos les zones residentielles et les zones residentielles. C'est precisement le probleme des transports publics a Hanoï qui fait que le taux de croissance n'est pas a la hauteur des attentes.
Hier 15 juillet Hanoï a publie le projet de rapport politique preparant le XVIIIe Congres du Parti de la ville de Hanoï. Le projet stipule : Le taux de transport de passagers des transports publics represente 20 % de la demande ce qui est assez faible par rapport a l'objectif fixe de 30 a 35 % d'ici 2025.
Le dernier rapport de Transerco - principale unite de transport public de passagers en bus - au cours des 6 premiers mois de 2025 cette unite a transporte plus de 125 millions de passagers soit 56 % de la production totale du reseau. Le systeme compte actuellement 154 lignes avec une production de plus de 227 millions de passagers en 2024 et devrait atteindre 250 millions de passagers en 2025.
Il est a noter que l'investissement dans les bus electriques est en plein essor. Transerco a exploite 63 bus electriques sur 4 lignes et a coopere pour investir dans 132 bornes de recharge en preparation du processus de transition verte. Dans le meme temps la technologie de l'IA est appliquee au service a la clientele et a l'amelioration de la qualite des services.
Les experts estiment que dans les 1 a 2 prochaines annees les bus ne pourront repondre qu'a 50 % des besoins de trajet quotidiens ce qui entraînera une surcharge. En particulier de nombreux travailleurs ne peuvent pas attendre longtemps alors que seules quelques lignes de metro sont en service.
Au debut de 2025 la ligne Cat Linh - Ha Dong avait transporte plus de 36 8 millions de passagers. La ligne Nhon - Gare de Hanoï n'a exploite que le tronçon sureleve tandis que les autres lignes de metro sont encore en phase de preparation des investissements. La densite des routes interieures n'est que d'environ 1 3 km2/km2 - trop faible par rapport aux villes developpees comme Singapour Paris...
L'expert en transport Nguyen Xuan Thuy estime que le reseau de metro de Hanoï doit etre accelere et bien integre avec les bus BRT les taxis les velos a louer... Cependant avec la duree de mise en œuvre du projet de metro actuelle de 7 a 17 ans l'objectif d'augmenter le taux d'utilisation des transports publics a 30 a 35 % dans les annees a venir est tres difficile a atteindre.
S'il y a des signaux positifs
Au cours des deux dernieres annees Hanoï a mis en œuvre a titre experimental et mis en service de nombreuses lignes de bus electriques. Les bus verts propres circulant en douceur et sans fumee et poussiere sont progressivement devenus des images familieres dans les rues Nguyen Trai Kim Ma My Dinh...
Mme Tran Ngoc Bich - employee de bureau a Linh Dam - a declare : 'Les bus electriques fonctionnent en douceur sans odeur sont propres et sont particulierement conviviaux avec les enfants et les personnes agees. J'espere que la ville etendra ce modele et supprimera progressivement les bus diesel car ils sont trop bruyants et degagent beaucoup de fumee et de poussiere'.
L'apparition de Vinbus avec des bus electriques cree une concurrence positive dans les transports publics de Hanoï. La gamme de petits bus electriques tels que VinFast EB6 a recemment ouvert des opportunites de connecter les petites ruelles les ecoles et les hopitaux - des endroits ou les grands bus ont du mal a acceder. Si des politiques de soutien d'investissement et d'organisation raisonnables sont mises en place les bus electriques peuvent tout a fait devenir le 'corps vivant' du systeme de transport public de Hanoï.
Un point positif notable est que a partir du 2 septembre 2025 Hanoï mettra en service un systeme de cartes de billetterie electroniques interconnectees entre les types de transports publics. Il ne s'agit pas seulement d'une amelioration technique mais aussi d'une solution fondamentale pour reorganiser les transports urbains et accroître la connectivite entre les vehicules tels que les bus BRT Cat Linh - Ha Dong - Nhon - Ga Ha Noi...
Le systeme de billetterie electronique contribue a reduire les desagrements lors de l'achat de billets a la transparence des revenus a la reduction des pertes et a l'autorisation de gerer le transport en temps reel.
Le 14 juillet s'adressant a la presse concernant les contenus que le Premier ministre a demandes a Hanoï dans la directive 20 M. Duong Duc Tuan vice-president du Comite populaire de la ville de Hanoï a declare que la ville etudiait un mecanisme de soutien pour echanger environ 450 000 motos utilisant de l'essence dans la zone de la Viet Nam 1.
En outre les dirigeants de Hanoï ont declare qu'avec la politique de conversion des vehicules personnels la ville investira dans le developpement d'infrastructures de transport vertes afin de repondre aux besoins de deplacement des habitants de la region.
Hanoï prevoit de renforcer les petits bus electriques (8-12 places) et les bus electriques 4 places pour le transport urbain dans le peripherique 1 tout en accelerant les lignes de metro.
L'exigence de transformer les vehicules en visant a ce qu'il n'y ait pas de motos de motos et de voitures utilisant des combustibles fossiles en circulation dans certaines zones de Hanoï conformement a la directive 20 du Premier ministre est une politique correcte et aussi un 'test' de la capacite d'exploitation de la planification et de la reforme du systeme de transport public. Pour reussir il est necessaire de reorganiser globalement le point de depart - point final de construire des points de transit integrant commerce - services - transport
Si cela est bien fait Hanoï progressera non seulement en matiere de reduction des emissions mais sera egalement un modele de ville intelligente moderne et pour l'humanite et l'avenir.
