Dans les derniers jours de mars, sur de nombreux chantiers de transport dans les régions montagneuses de Lao Cai, il n'est pas difficile de rencontrer des scènes désordonnées: la chaussée est creusée à moitié, les matériaux sont rassemblés de manière dispersée, les machines attendent. De nombreux tronçons de route sont en construction interrompue, certains sont terminés, d'autres sont vides, créant des routes "difficiles" qui durent depuis de nombreuses années.
Le projet de route de liaison Quang Kim - Cốc San, long de plus de 7 km, avec un investissement total de 50 milliards de dongs, qui était autrefois censé ouvrir un axe de transport important pour les zones rurales, n'a pas encore pu être achevé après plus de 3 ans de mise en œuvre.
Dans le village de Đồng Quang, il suffit d'une petite pluie pour que la route en construction devienne boueuse et glissante. Les sections où la plate-forme routière est achevée sont "brisées" dans les endroits où il n'y a pas de terrain, ce qui rend les déplacements des habitants encore plus difficiles.
Selon M. Nguyen Sy Trong - Directeur adjoint de Minh Duc General Construction Co., Ltd. (unité de construction), la principale raison pour laquelle le projet est prolongé est que le site n'est pas livré en continu.
Certaines sections ont été libérées, entrelacées par des emplacements dont la compensation n'a pas été terminée, et qui sont même bloqués par des poteaux électriques non déplacés. Toute la ligne est donc coupée, il est impossible d'organiser des travaux de construction synchrones", a déclaré M. Trọng.
Toujours selon le représentant de l'entrepreneur, la construction "difficile" non seulement prolonge le calendrier, mais affecte également la qualité de l'ouvrage, en particulier aux points de jonction entre les parties où le terrain est disponible et non disponible. Actuellement, le projet a encore environ 3 km à "attendre le terrain" pour continuer à être mis en œuvre.
Une situation similaire se produit également sur la route menant au centre de la commune de Phin Ngan (aujourd'hui commune de Bat Xat), avec un investissement total de 34 milliards de dongs. Après près de 4 ans de construction, le projet n'est achevé qu'à environ 3,5/6,8 km.
M. Nguyễn Anh Tuấn - responsable technique de la société par actions de production d'import-export Đông Á - a déclaré qu'outre les problèmes de terrain, le projet manque également de terre de remblai, ce qui rend de nombreuses sections impossibles à mettre en œuvre.
Les machines et la main-d'œuvre sont prêtes, mais il n'y a pas de terre pour le remblai. Nous avons besoin d'environ 20 000 mètres cubes de terre, mais nous devons encore attendre que le maître d'ouvrage alloue des ressources. Certains emplacements doivent encore ajuster la conception, ce qui prolonge encore le temps", a déclaré M. Tuấn.
Le 31 mars, s'adressant à Lao Dong, M. Vu Van Sinh - directeur du conseil de gestion de projet et d'investissement dans la construction de la région de Bat Xat (investisseur des 2 projets susmentionnés) - a déclaré que la principale raison des retards des projets est que les habitants ne sont pas d'accord sur le déblaiement du site ainsi que sur l'augmentation des prix des matériaux.
Selon M. Sinh, la construction prolongée ralentit le progrès du projet, gaspillant de l'argent pour les entreprises, des coûts d'entretien de la main-d'œuvre aux machines et équipements.
En plus de promouvoir le travail de déblaiement du site, le comité a travaillé et échangé à plusieurs reprises, demandant à l'entrepreneur d'élaborer un plan spécifique pour accélérer.
Les dirigeants de certaines communes de haute montagne ont également reconnu - lorsque le site n'a pas été remis de manière synchrone, il est difficile pour l'entrepreneur de déployer des travaux à grande échelle. Le fait de devoir "éviter" les points non libérés fait que les équipes de construction sont divisées et ne peuvent pas développer leur efficacité.
Dans les temps à venir, les autorités locales se concentreront sur la mise en œuvre de nombreuses solutions, notamment le travail de comptage et de paiement public et transparent afin de créer un consensus élevé au sein de la population.
De cette façon, les projets de transport peuvent être déployés sans heurts, promouvoir l'efficacité des investissements et devenir véritablement un moteur du développement socio-économique.
