Selon le rapport du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de la province, actuellement, le déplacement de l'autoroute vers Y Ty se fait principalement par deux itinéraires: Ban Vuoc - Muong Hum - Y Ty (environ 50 km) et Ban Vuoc - Trinh Tuong - Y Ty (environ 52 km).
Cependant, le terrain est fortement fragmenté, les infrastructures ne sont pas synchronisées, ce qui crée un risque potentiel d'insécurité routière, en particulier pendant la saison des pluies, et ne répond pas aux exigences du développement du tourisme et de l'attraction des investissements.
Sur la base de l'enquête, l'unité de conseil a proposé 3 nouvelles options d'itinéraire, conçues selon les normes des routes de montagne de niveau III, 4 voies, vitesse de 60 km/h, pente longitudinale maximale de 6%.
L'option 1 du pont Ngòi Phát à Y Tý mesure 46 km de long, avec un investissement total d'environ 20 000 milliards de dongs; l'option 2 du pont frontalier de Bản Vược à Y Tý mesure 47 km de long, avec un investissement total d'environ 30 000 milliards de dongs; l'option 3 de Trịnh Tường à Y Tý mesure 34 km de long, avec un investissement total d'environ 13 000 milliards de dongs. Les options devraient toutes comporter des éléments de grande envergure tels que des ponts en arc traversant des fissures profondes, des ponts à haubans, des ponts à haubans, des tunnels traversant des montagnes...
Selon l'évaluation initiale de l'unité de conseil, l'option 1 - déployer la ligne vers l'ouest, combinée à un viaduc au-dessus du ruisseau Ngòi Phát et un tunnel d'environ 1,1 km de long - est considérée comme plus réalisable en raison de la réduction de l'investissement total et de la limitation de l'impact sur les minéraux, les forêts naturelles et le paysage environnemental.
Lors de la conférence, les représentants des départements et des secteurs se sont concentrés sur l'analyse de la nécessité d'investir, des normes techniques, de l'échelle, des plans de déblaiement du site et de l'impact environnemental. Certains avis ont suggéré qu'il soit nécessaire d'examiner attentivement les conditions géologiques, les forêts de protection, les facteurs de défense et de sécurité; et en même temps de calculer le développement du fonds foncier au service des infrastructures touristiques et urbaines afin de choisir l'option optimale.
Dans son discours de conclusion, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Lào Cai, Nguyễn Thế Phước, a souligné que l'étude de l'investissement dans une route reliant directement l'autoroute à Y Tý a une signification stratégique dans l'achèvement du réseau de transport de la région ouest de la province; créant une dynamique pour le développement socio-économique, en particulier l'écotourisme et le tourisme communautaire.
Les dirigeants du Comité populaire provincial ont demandé au Comité de gestion de projet et à l'unité de conseil d'accepter pleinement les avis, de finaliser le plan dans le sens de l'optimisation technique, de l'efficacité économique, de la limitation maximale de l'impact environnemental; et en même temps de calculer la capacité de connexion synchrone avec les lignes existantes et l'orientation de la liaison Sa Pa - Y Ty à l'avenir.
Selon le plan, en mars, il sera convenu de choisir l'itinéraire, d'établir un rapport de préfaisabilité à soumettre au Comité permanent du Comité provincial du Parti pour avis, servant de base pour achever rapidement le projet et le soumettre au Conseil populaire provincial de Lào Cai pour examen et décision sur la politique d'investissement.
