Les gens peuvent monter dans le bus parce que c'est gratuit, mais pour rester liés à long terme, ils ont besoin d'un service pratique, rapide et fiable.
Parmi ceux-ci, le facteur le plus important est la ponctualité.
Personne ne veut attendre le bus chaque matin dans un état d'esprit anxieux, ne sachant pas quand il arrivera. Personne ne veut non plus perdre des dizaines de minutes supplémentaires sur la route juste parce que le bus doit se faufiler au milieu d'un flux de véhicules mixtes.
Si le temps de trajet est imprévisible, les bus ont beaucoup de mal à concurrencer les motos. Par conséquent, l'étude du déploiement de voies prioritaires pour les bus est une orientation nécessaire.
La voie prioritaire pour servir quelques dizaines, voire des centaines de passagers assis dans un véhicule. Un bus transportant quelques dizaines de personnes doit clairement être prioritaire par rapport aux motos, qui ne transportent qu'une ou deux personnes par véhicule.
Cependant, de nombreuses routes de Hô Chi Minh-Ville sont actuellement surchargées même si elles n'ont pas de voies prioritaires, si elles sont appliquées mécaniquement, des voies séparées pour les bus peuvent augmenter la pression sur la superficie restante de la chaussée.
Par conséquent, il n'est pas possible de déployer à grande échelle, mais de choisir le bon endroit, le bon moment et la bonne manière.
Les routes ayant une large section transversale, un trafic de bus important et capables de se connecter au métro, aux gares routières ou aux nœuds de transport public doivent être déployées en premier.
Les zones qui sont souvent embouteillées aux heures de pointe doivent également étudier des solutions flexibles.
Plus important encore, les voies prioritaires doivent être accompagnées de technologies de gestion modernes. Les caméras de surveillance, les systèmes GPS, l'intelligence artificielle et les sanctions automatiques doivent être appliqués de manière synchrone pour garantir que d'autres véhicules n'empiètent pas sur la voie.
Mais même la voie prioritaire n'est pas la seule solution.
Les bus ne sont vraiment attrayants que lorsqu'ils sont placés dans un écosystème de transport public complet. Les gens doivent facilement se rendre à pied à l'arrêt, faciliter le passage au métro, au vélo en libre-service ou au bus de transfert.
Les abribus doivent être propres et sûrs, les billets électroniques doivent être interconnectés et les informations d'itinéraire doivent être mises à jour en temps réel.
En d'autres termes, les passagers ne se soucient pas seulement du bus, mais aussi de l'ensemble du trajet de la maison au travail.
Hô Chi Minh-Ville est confrontée à une grande opportunité de changer les habitudes de déplacement de la population.
La politique de gratuité des billets a créé un élan initial, mais pour transformer cet élan en un passage durable des voitures particulières aux transports publics, les bus doivent être plus rapides, à l'heure et plus pratiques.
