Le projet d'investissement pour la construction du pont Trần Hưng Đạo a été lancé le 9 octobre 2025.
Le projet comprend 5 sous-projets, dont 3 sous-projets de libération de terrain dans les quartiers de Cua Nam, Hong Ha, Long Bien, Bo De, Hai Ba Trung et 2 sous-projets de construction: Sous-projet 2 - investissement dans la construction, la rénovation et l'élargissement de la route Co Linh - Hong Tien appartenant à l'échangeur de la route Co Linh avec le pont Tran Hung Dao; sous-projet 3 - investissement dans la construction du pont Tran Hung Dao selon le mode de partenariat public-privé (PPP), contrat BT, paiement par fonds foncier.
Le sous-projet 3 - investissement dans la construction du pont Trần Hưng Đạo a une longueur totale d'environ 4,18 km; point de départ au carrefour de Trần Hưng Đạo - Trần Thánh Tông; point d'arrivée reliant la rue Nguyễn Sơn.
Les routes d'accès aux deux extrémités du pont ont une longueur totale d'environ 1,42 km (environ 0,30 km du centre-ville, environ 1,12 km du quartier de Long Biên); l'investissement et la construction sont achevés à 3 échangeurs.
L'investissement total préliminaire comprend environ 16 226 milliards de dongs pour le déblaiement du site (dont l'investissement total du projet composant 3 est d'environ 8 190 milliards de dongs).
Selon le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï, la superficie totale des terres récupérées pour la mise en œuvre du projet est d'environ 31,05 ha. À ce jour, le Comité a reçu 29,43/31,05 ha, atteignant 94,78%.
Le représentant du conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï a déclaré qu'avec le sous-projet 3 - l'investissement dans la construction du pont Trần Hưng Đạo, l'investisseur a organisé 17 fronts de construction.
À ce jour, 128/128 pieux forés enfoncés dans la partie principale du pont, 208/236 pieux forés enfoncés dans la partie d'accès au pont (rive Long Bien) et au pont supérieur de Co Linh, 207/284 pieux forés enfoncés dans les bretelles du pont; 6/7 bases de piliers du pont principal; 18/26 bases de culées, piliers et 14/26 corps de culées, piliers du pont d'accès côté Long Bien; 3/4 bases, corps de culées, piliers du pont (pont aérien de Co Linh)... ont été achevés.
La valeur de la production de construction à ce jour atteint 1 113/7 280 milliards de VND, soit plus de 15%.
M. Mai Minh Thang, commandant de l'entrepreneur Trung Chinh, a déclaré que l'entrepreneur avait commencé à apporter des machines et des ouvriers sur le chantier à partir du début du mois de juin, après la démolition des ouvrages situés dans le périmètre du projet dans le quartier de Hong Ha.
Cependant, le retard dans le déplacement des infrastructures souterraines et aériennes (zone des quartiers de Cua Nam, Hai Ba Trung), en particulier les lignes électriques à haute tension, a affecté l'avancement du lot de construction de Trung Chinh.
M. Thang a demandé au maître d'ouvrage d'accélérer le déplacement des infrastructures techniques, de remettre rapidement le site pour que l'entrepreneur puisse déployer la construction, en assurant le calendrier fixé.
Concernant le déplacement des infrastructures techniques des projets de ponts sur le fleuve Rouge, dont le pont Trần Hưng Đạo, le vice-président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Bùi Duy Cường, a demandé aux unités de gestion de l'électricité, des télécommunications, de l'approvisionnement en eau, du drainage et aux unités concernées de respecter le calendrier.
Les unités qui ont reçu les fonds de déblaiement du site doivent être responsables de l'achèvement du déplacement conformément au plan; en cas de retard, affectant l'avancement du projet, elles devront être tenues responsables devant la ville.
Selon le plan, le projet d'investissement pour la construction du pont Trần Hưng Đạo sera achevé au deuxième trimestre 2027, avant la conférence de l'APEC 2027, au cas où l'ensemble du site des comités populaires des quartiers serait remis conformément à l'engagement.
L'achèvement du pont Trần Hưng Đạo contribuera à réduire la pression du trafic dans le centre-ville, à désengorger les ponts existants, de sorte que l'accélération du rythme et l'achèvement anticipé réduiront la charge des ponts Vĩnh Tuy et Chương Dương.
