Grande ville fortement polluee
Au cours des dernieres annees Hanoï et Ho Chi Minh-Ville sont regulierement classees parmi les villes dont la qualite de l'air est preoccupante. Selon le Dr Hoang Duong Tung - president du Reseau vietnamien d'air propre (SVCAP) la concentration de poussiere fine PM2 5 dans de nombreuses zones urbaines de ces 2 villes est toujours elevee et a tendance a augmenter. Les causes de pollution ont ete clairement identifiees : Les emissions des vehicules utilisant des combustibles fossiles la poussiere provenant des activites de
Le point le plus difficile dans le traitement de la pollution atmospherique est la nature physique et chimique differente. La pollution atmospherique n'est pas aussi visible que les eaux usees ou les dechets solides elle existe sous forme primaire et secondaire et est fortement influencee par les conditions meteorologiques. En particulier il n'est pas possible d'avoir une 'usine de traitement de l'air autour' toutes les solutions doivent se concentrer sur le controle des emissions directement a la source.
Les dommages causes par la pollution atmospherique sont graves. Selon des etudes internationales c'est la quatrieme cause de deces prematures dans le monde. Cependant les impacts sont souvent rapides et difficiles a ressentir a court terme ce qui rend le travail de sensibilisation et de changement de comportement de la communaute encore plus difficile. A Hanoï seules les motos ont produit pres de 7 millions de 'tubes de fumee mobiles' tandis que les sources d'emission sont dispersees et difficiles a 'identifier'.
Le travail de surveillance et de controle de la pollution est plus complexe que les autres domaines de l'environnement. De nombreux acteurs participent ensemble les interets et les coûts sont disperses parfois contradictoires. De plus la pollution atmospherique est egalement transfrontaliere et depasse la portee d'une seule ville. Par consequent le traitement de ce probleme necessite de la determination de la perseverance et de la coordination de nombreux niveaux et secteurs.
A Hanoï et a Ho Chi Minh-Ville la sensibilisation de la communaute aux mefaits de la pollution atmospherique s'est clairement accrue. Les plans d'action nationaux et les strategies de transition verte affirment qu'il n'est pas question de sacrifier l'environnement pour le developpement economique. Le probleme a ete clarifie les sources de pollution ont ete identifiees l'experience internationale existe deja la technologie de surveillance et de traitement se developpe de plus en plus.

Pour que deux grandes villes deviennent des 'ponts'
Hanoï a clairement defini son objectif de devenir un modele de transport vert. Lors d'une recente reunion au debut du mois de septembre le vice-president du Comite populaire de la ville Nguyen Manh Quyen a preside une reunion avec les departements et les secteurs pour examiner les progres de la mise en œuvre de la transition verte.
Le rapport du Departement de la construction montre que le ministere des Sciences et des Technologies a publie 23 normes nationales relatives aux piliers aux bornes de recharge des vehicules electriques. Cependant il n'existe actuellement pas de norme obligatoire qui devrait etre publiee en novembre 2025.
Selon le Departement de la construction de Hanoï le centre d'infrastructures techniques de Hanoï a etudie 19 sites de parcs et de parkings pour installer des bornes de recharge. Le Centre de gestion des transports a identifie 3/5 points de transfert pouvant accueillir des infrastructures pour les bus electriques. Les immeubles residentiels de reinstallation les dortoirs etudiants et les logements sociaux devraient egalement compter 81 bornes de recharge pour les voitures et 105 bornes de recharge pour les motos. De nombreuses entreprises
Hanoï s'est fixe pour objectif d'achever la transition des bus et des taxis vers l'energie propre avant 2030 voire de s'efforcer plus tot d'ici 2029. Dans cet esprit le vice-president Nguyen Manh Quyen a affirme qu'il testerait immediatement les bornes de recharge dans des emplacements appropries exigeant que les investisseurs respectent strictement les normes de prevention des incendies et de securite technique.
Pendant ce temps Ho Chi Minh-Ville definit une strategie a long terme en considerant les transports electriques comme un fer de lance pour atteindre l'objectif de reduction des emissions nettes a zero d'ici 2050. S'exprimant lors de la table ronde : 'Chung tay bao ve bau troi xanh - thach thuc va giai phap' recemment le professeur associe et docteur Dam Hoang Phuc - Universite polytechnique de Hanoï - a informe que selon une etude Ho Chi Minh-Ville a elabore un plan d'action pour
Une serie de mesures energiques seront appliquees : Augmenter les frais d'immatriculation les frais d'entree au centre et les frais de pollution ; arreter l'enregistrement des voitures diesel avant 2030 les voitures utilisant des combustibles fossiles avant 2035 les moteurs a combustion interne avant 2040 ; les motos a moteur a combustion interne arreter l'enregistrement avant 2040. Pour les taxis et les bus la feuille de route est encore plus rapide : arret de l'enregistrement des bus diesel a partir de 2025 et des bus utilisant des combustibles
En termes d'infrastructures Ho Chi Minh-Ville prevoit de publier un ensemble de normes de recharge unifiees en 2025 avec une croissance du nombre de stations de recharge en moyenne de 22 % par an.
Il est clair que Hanoï et Ho Chi Minh-Ville ont toutes deux pris des mesures decisives pour tendre vers un modele de ville verte. Dans ce processus les deux grandes villes ne se contentent pas de resoudre le probleme environnemental pour elles-memes mais jouent egalement un role de leadership pour l'ensemble du pays. En effet si les deux plus grands centres socio-economiques du pays reussissent dans la transition verte ce sera un puissant coup de pouce pour que d'autres localites agissent ensemble.