Dans l'après-midi du 15 avril, le membre du Comité central du Parti, secrétaire adjoint du Comité municipal du Parti, président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Vũ Đại Thắng, a présidé une réunion avec les comités de pilotage des projets d'infrastructures de transport importants de la ville.
Achèvement de la libération du site du projet de la rocade 4
Lors de la réunion, le directeur du conseil de gestion de projet (QLDA) d'investissement et de construction de transport de la ville, Ngo Ngoc Van, a présenté un rapport sur la situation de la mise en œuvre du projet d'investissement et de construction de la rocade 4 - Région de la capitale de Hanoï dans la ville de Hanoï.
M. Ngo Ngoc Van a déclaré que les travaux de déblaiement du site (GPMB) du tronçon traversant Hanoï (long de 59,2 km, traversant 17 quartiers et communes) avec une superficie totale de récupération de 800,15 ha et 9 039 tombes ont été fondamentalement achevés. Parmi celles-ci, 13/13 zones de réinstallation ont été construites; l'indemnisation, le soutien, la réinstallation et le déplacement des tombes ont atteint le calendrier.
En termes de construction, le sous-projet 2.1 (route parallèle) a achevé environ 35/51,5 km de béton bitumineux, la valeur de la production atteignant environ 85%, s'efforçant d'ouvrir techniquement à la circulation les sections de ligne en juin 2026.
Le sous-projet 3 (BOT) a débuté le 6 septembre 2025 et est en cours d'accélération pour répondre à la conférence de l'APEC 2027.
Lors de la réunion, le directeur du Département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï, Bui Duy Cuong, a présenté un rapport général sur la mise en œuvre des travaux de déblaiement du site pour deux projets ferroviaires clés, notamment: le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et le projet de ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong.
Pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, tronçon traversant Hanoï d'environ 27,9 km de long, il est prévu de récupérer près de 126 hectares de terres dans 6 communes. Jusqu'à présent, les localités ont pleinement mis en place des comités de pilotage, des conseils d'indemnisation et des groupes de travail; la première phase de déploiement de l'examen et de la détermination de la portée de la récupération des terres, atteignant environ 50 à 60% du volume. Il est prévu qu'environ 5 400 tombes doivent être déplacées. La ville a prévu d'aménager 11 zones de réinstallation d'une superficie totale d'environ 70 hectares et 9 zones de regroupement des tombes. Cependant, le travail de bornage n'a pas été mis en œuvre car il n'y a pas de demande officielle de l'investisseur et des localités.
Pour le projet de ligne Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng, la section traversant Hanoï mesure environ 43,5 km de long, la superficie récupérée est d'environ 309,8 ha dans 8 communes et quartiers. Les localités ont pratiquement achevé l'organisation des travaux de GPMB, sont en train d'examiner et de déterminer les propriétaires conformément aux dossiers préliminaires; il est prévu que plus de 900 ménages aient besoin d'une réinstallation et plus de 850 tombes doivent être déplacées. Actuellement, les localités proposent 5 zones de réinstallation d'une superficie totale d'environ 5 ha, sont en phase d'élaboration d'un plan détaillé et, en même temps, identifient initialement 2 zones de regroupement des tombes principales.
Le directeur adjoint du département de la construction, Do Viet Hai, a rendu compte de la situation de la mise en œuvre des projets de chemin de fer urbain dans la ville de Hanoï. À ce jour, la ville a mis en service environ 21,55 km (soit 3,5%), 54,42 km sont en construction (8,8%) et environ 119 km font l'objet d'études d'investissement. La majeure partie du volume restant, soit environ 68,5%, n'a pas encore été mise en œuvre.
Étude d'investissement dans la rocade 5
Prenant la parole pour donner des instructions lors de la conférence, le président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Vu Dai Thang, a demandé aux départements et aux branches de continuer à examiner de manière proactive et à éliminer rapidement les difficultés, en particulier les obstacles liés au terrain, aux matériaux de construction, aux prix du marché et à l'organisation de la construction, en assurant l'avancement des projets. En cas de dépassement de la compétence, il est nécessaire de faire rapport immédiatement aux dirigeants de la ville pour examen et direction du traitement.
Pour les projets ferroviaires nationaux et intermodaux internationaux, la ville a identifié la tâche principale comme étant le travail de déblaiement du site. Par conséquent, il est nécessaire de coopérer étroitement avec les ministères et les secteurs pour déterminer rapidement l'itinéraire, les limites, créer une base pour un déploiement synchrone, tout en étant étroitement lié à la planification de la capitale à 100 ans.
En ce qui concerne le système de chemin de fer urbain, le président du Comité populaire de la ville de Hanoï a souligné qu'il s'agit d'un pilier du développement dans la période à venir, il est donc nécessaire de finaliser rapidement la planification, les normes techniques, de définir clairement la feuille de route et l'ordre des priorités d'investissement. Dans l'immédiat, la ville se concentre sur le déploiement de lignes clés telles que la ligne n° 1 et la ligne n° 6, tout en assurant une connexion synchrone avec le réseau ferroviaire national.
En ce qui concerne le système routier, M. Vu Dai Thang a déclaré que la ville continue de donner la priorité à l'achèvement et à la fermeture des routes périphériques, en particulier les routes périphériques 3 et 3.5; étudier l'investissement dans la route périphérique 5 dans le sens de la conformité aux conditions réelles, en promouvant l'efficacité de la liaison régionale.
Dans cet esprit, le président du Comité populaire de la ville de Hanoï, Vu Dai Thang, a demandé aux comités de pilotage, aux départements, aux branches et aux localités d'accroître leur responsabilité, de coopérer étroitement, d'assurer la mise en œuvre efficace des projets clés, de créer une dynamique pour promouvoir le développement socio-économique de la capitale.
