Contrôle des émissions - une exigence urgente
Selon un représentant du Département de la construction de la ville de Hanoï, le projet de zone à faibles émissions (ZONE À faibles émissions) est en cours d'élaboration avec des critères spécifiques concernant la portée, les sujets d'application, le calendrier de mise en œuvre et les solutions techniques adaptées aux conditions réelles. La phase initiale est mise en œuvre sous forme pilote, et n'est pas encore appliquée simultanément sur l'ensemble de la ligne.
Le contrôle des émissions se concentre sur les voitures et les motos - les principales sources d'émissions au centre-ville. La réalité montre qu'à Hanoï, il y a actuellement environ 7 millions de motos à essence en circulation régulière, ce qui exerce une forte pression sur l'environnement atmosphérique.
Le Dr Hoàng Dương Tùng - président du Réseau vietnamien de l'air pur - a déclaré que les transports sont l'une des principales sources de pollution urbaine. "Bien que chaque moto ait une petite cylindrée, avec un nombre allant jusqu'à des millions de véhicules, les émissions totales sont très importantes. Pendant ce temps, les motos n'ont pas encore de mécanisme de contrôle des émissions aussi strict que les voitures", a analysé M. Tùng.
D'un point de vue d'expert, la mise en œuvre des ZFE est une étape nécessaire. Non seulement elle contribue à réduire immédiatement les émissions, mais la politique crée également une pression pour passer aux véhicules propres, conformément à l'engagement du Vietnam d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050.
Expérience internationale: Les ZFE sont une tendance inévitable
Dans le monde, de nombreuses grandes villes ont mis en place des zones à faibles émissions dès le début et ont obtenu des résultats clairs. À Londres, la zone à très faibles émissions (ULEZ) a contribué à réduire considérablement la quantité de NO2 et de particules fines. Paris, Berlin ou Tokyo ont également appliqué des formes de contrôle des véhicules à forte émission, éliminant progressivement les véhicules à combustibles fossiles du centre.
Le point commun de ces modèles est la mise en œuvre progressive, en commençant par la zone centrale, puis en s'étendant progressivement aux périphériques. Parallèlement, il faut développer fortement le système de transport public et aider les gens à changer de véhicule.
Hanoï suit une voie similaire. La feuille de route prévue est d'étendre la portée à la rocade 2 d'ici 2028, tout en limitant l'utilisation d'essence et de pétrole par les voitures particulières. D'ici 2030, la portée continuera d'étendre à la rocade 3.
De nombreux citoyens soutiennent la politique
Les observations sur le terrain montrent que de nombreux citoyens ont soutenu la politique de déploiement de zones à faibles émissions. Certaines personnes ont pris l'initiative de passer aux voitures électriques, appréciant les doubles avantages pour l'environnement et les coûts.
M. Nguyễn Văn Hùng, du quartier de Đống Đa, a déclaré qu'après être passé à une moto électrique, les coûts d'exploitation ont considérablement diminué par rapport aux voitures à essence. "Chaque mois, j'économise quelques centaines de milliers de dongs en essence, sans compter que la voiture roule en douceur, sans fumée, sans odeur", a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, Mme Huyen Mai Thu, du quartier de Ba Dinh, a estimé que la limitation des voitures à essence dans le centre-ville est une tendance inévitable. "L'air à Hanoï est fortement pollué depuis plusieurs jours. S'il n'y a pas de solutions fortes, cette situation se prolongera", a partagé Mme Thu.
Afin de créer un large consensus, Hanoï élabore également une politique de soutien à la conversion des véhicules utilisant des énergies propres. Les groupes cibles seront classés pour avoir un niveau de soutien approprié, limitant au maximum l'impact sur la vie des gens.
Selon les experts, le projet pilote de ZFE à partir du 1er juillet 2026 est un point de départ important. Cependant, pour être efficace, il est nécessaire de le mettre en œuvre de manière décisive, synchrone et conformément à la feuille de route.
Le Dr Hoang Duong Tung a souligné que le Vietnam s'est engagé à atteindre zéro émission nette d'ici 2050, de sorte que les solutions de réduction des émissions doivent être mises en œuvre dès maintenant. "Si nous tardons, les coûts de réparation seront beaucoup plus élevés, non seulement sur le plan économique mais aussi sur le plan de la santé publique", a-t-il déclaré.
Dans un contexte où la pollution atmosphérique devient un problème de plus en plus urgent, le fait que Hanoï soit le pionnier du projet pilote de zone à faibles émissions n'a pas seulement une signification immédiate, mais constitue également une base pour un processus de transition à long terme.
Du périphérique 1 au périphérique 3, du pilote à l'élargissement, Hanoï façonne progressivement un modèle de ville verte, propre et durable - où le transport n'est plus une source de pollution mais devient une partie de la solution.
