Le problème des coûts
Le Comité populaire de la ville de Hanoï vient de publier la dépêche officielle n° 3676/UBND-NNMT mettant en œuvre la décision n° 13/2026/QĐ-TTg du Premier ministre sur la feuille de route pour l'application de la réglementation technique nationale sur les émissions pour les motos et les cyclomoteurs participant à la circulation routière.
Le Comité populaire de la ville a chargé le Département de la construction de présider le plan de développement du système d'installations d'inspection des émissions des motos, en veillant à répondre aux besoins de la région; et en même temps d'organiser l'inspection, le contrôle et la supervision de la mise en œuvre.
Il est à noter que le Département a été chargé d'étudier un plan pour soutenir le groupe de personnes à faible revenu afin de remplacer les véhicules utilisés depuis de nombreuses années qui présentent un risque élevé de pollution lorsqu'ils ne répondent pas aux normes d'émission.
Utilisant une moto Honda depuis de nombreuses années, M. Hoang Van Son (quartier de Cau Giay, Hanoï) a déclaré qu'il soutenait pleinement la politique de soutien à l'échange de vieilles motos.
La voiture est associée à de nombreux souvenirs, donc je la garde pour me déplacer car je suis à la retraite, la demande de déplacement n'est pas élevée. Cependant, actuellement, certaines zones de Hanoï ont appliqué des zones à faibles émissions, donc chaque fois que j'y dois aller, je dois demander à mes enfants et petits-enfants de me transporter ou de commander une voiture technologique. S'il existe une politique de soutien à l'échange de voitures d'occasion, j'aurai plus de motivation pour changer" - a partagé M. Sơn.
Selon M. Sơn, la politique doit préciser clairement le mécanisme de soutien à chaque groupe cible. Outre le maintien d'un niveau de soutien élevé pour les ménages pauvres et quasi-pauvres, la ville peut étudier un mécanisme de co-paiement pour les groupes restants afin d'encourager davantage de personnes à participer à la transition.
En tant que l'une des personnes qui est passée complètement des véhicules à essence aux voitures électriques, Mme Vũ Tùng Chi (quartier de Cầu Giấy, Hanoï) a déclaré que l'avantage le plus évident est d'économiser les coûts d'utilisation.
« Ma famille utilisait auparavant des voitures à essence. Ensuite, mon mari et moi avons décidé de passer à deux voitures électriques VinFast VF 3. Auparavant, le coût du carburant était de près de 4 millions de dongs/mois, mais il est maintenant considérablement réduit grâce à la possibilité de se recharger dans les stations de recharge publiques », a déclaré Mme Chi.
Double objectif
Évaluant le projet "Zone à faibles émissions dans la rocade 1, ville de Hanoï" - Dr Nguyen Quang - ancien directeur du Programme des Nations unies pour la population au Vietnam - estime que la mise en œuvre est importante, contribuant à la réalisation de l'objectif de zéro émission nette (Zéro Net) d'ici 2050 que le Vietnam s'est engagé à atteindre.
Selon M. Quang, la zone à faibles émissions vise non seulement à réduire les émissions, mais aussi à limiter progressivement les véhicules personnels, en visant un modèle urbain plus durable, dans lequel les gens utilisent davantage les transports publics et les véhicules verts.
Hanoï est confrontée à des embouteillages dus au nombre excessif de véhicules personnels. Par conséquent, la réduction des émissions et la réduction de la dépendance aux véhicules personnels sont deux objectifs parallèles", a déclaré M. Quang.
Cependant, il a également noté que le processus de transition doit tenir compte des moyens de subsistance de la population. Les motos ne sont pas seulement un moyen de transport, mais aussi un outil de subsistance pour de nombreux travailleurs à faible revenu tels que les livreurs, les conducteurs de moto-taxi, les petits commerçants, les travailleurs indépendants ou les travailleurs saisonniers.
L'étude par Hanoï d'un plan de soutien aux personnes à faible revenu pour remplacer les anciens véhicules à haut risque d'émission doit également être mise en œuvre selon une feuille de route appropriée, liée à l'évaluation de l'impact socio-économique et des moyens de subsistance, afin d'atteindre à la fois l'objectif de réduction des émissions, d'amélioration de la qualité de l'air et d'assurer aux personnes, en particulier aux groupes vulnérables, une réduction de la pression de transition.
En outre, M. Quang estime que la politique de soutien aux personnes appartenant à des ménages pauvres pour passer des motos et des cyclomoteurs utilisant des combustibles fossiles aux véhicules verts à un taux de 100% de la valeur des nouveaux véhicules mais ne dépassant pas 20 millions de dongs/personne, conformément à la résolution 68/2026/NQ-HĐND, est une étape nécessaire pour assurer l'équité sociale dans le processus de transition verte.
