Selon le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport (Département de la construction de Hanoï), la porte d'entrée sud est une zone de très forte charge de trafic en raison de sa connexion avec de nombreuses routes clés telles que Pháp Vân - Cầu Giẽ, la route nationale 1A, l'autoroute Hanoï - Hải Phòng. Les nœuds de jonction tels que la rocade 3 - Ngọc Hồi, Đỗ Mười - Trần Thủ Độ, la rocade 3 - Pháp Vân sont souvent embouteillés, en particulier aux heures de pointe.
Le flux de véhicules traversant cette zone est toujours élevé, comprenant les autocars interprovinciaux, les porte-conteneurs, les camions lourds ainsi qu'un grand nombre de véhicules personnels, ce qui fait que la circulation est souvent surchargée et présente un risque potentiel d'insécurité.
À l'entrée nord-ouest, la zone de l'échangeur de la route nationale 2 - route d'accès à l'autoroute Noi Bai - Lao Cai est depuis longtemps considérée comme un "point noir" d'embouteillages. En particulier, la direction de la route Vo Van Kiet vers l'autoroute est souvent embouteillée et longue.
La raison en est qu'il s'agit d'un axe de connexion important entre Hanoï et les provinces du Nord-Ouest et le poste frontière international de Lào Cai. Le flux de véhicules augmente rapidement, à certains moments, les embouteillages s'étendent sur des kilomètres, les camions font la queue vers l'aéroport de Nội Bài.
Face à la situation ci-dessus, fin 2025 et début 2026, le Comité populaire de la ville de Hanoï a émis successivement des ordres d'urgence pour mettre en œuvre la rénovation des infrastructures et réorganiser la circulation dans les zones clés.
Plus précisément, la zone sud a été rénovée au carrefour de Phap Van, à la gare routière de Nuoc Ngam et à l'allée 15 de la rue Ngoc Hoi. Ici, les unités ont rogné les trottoirs, élargi la chaussée de l'allée 15 de 11 m à 15 m (4 voies); et ont ouvert une bretelle reliant la voie de desserte à l'autoroute Phap Van - Cau Gie.
En outre, le terre-plein central de la rue Đỗ Mười a été ajusté pour élargir la chaussée, ajouter une voie de virage à gauche séparée, contribuant à réduire les conflits de circulation et à augmenter la capacité de circulation.
Le représentant de l'entrepreneur a déclaré que le processus de construction a été mis en œuvre selon le régime d'urgence avec des centaines de personnes, en organisant de nombreux fronts de construction en continu en 3 équipes, 4 équipes, assurant l'achèvement dans les délais.
Selon les dirigeants du Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport, auparavant, les véhicules du centre-ville vers l'autoroute Phap Van - Cau Gie se concentraient principalement sur la route Do Muoi et la rocade 3 surélevée, exerçant une forte pression sur l'échangeur de Phap Van.
L'ouverture d'une ligne de connexion supplémentaire de l'allée 15 Ngoc Hoi à l'autoroute a créé une approche supplémentaire, contribuant à un détournement de la circulation efficace. Une fois achevée, la situation des embouteillages aux carrefours Giai Phong - Ngoc Hoi - Do Muoi, Tran Thu Do - Do Muoi et dans la zone de Phap Van s'est nettement améliorée, rendant la circulation des véhicules plus fluide.
Dans la région du Nord-Ouest, le projet de rénovation de l'échangeur de la route nationale 2 - autoroute Noi Bai - Lao Cai est également mis en œuvre de toute urgence, y compris pendant le Têt Binh Ngo 2026.
La chaussée de la route nationale 2, tronçon allant du carrefour des feux de signalisation au carrefour de Vo Van Kiet, est élargie de 3 à 5 voies. Parallèlement, la circulation est réorganisée aux sorties de l'autoroute, en déviant les véhicules vers le centre de Hanoï, le pont Nhat Tan, l'aéroport de Noi Bai et les provinces voisines.
Après environ 2 mois de construction, le projet est achevé, contribuant de manière significative à résoudre les embouteillages prolongés dans la zone d'entrée nord-ouest.
Selon M. Đàm Quang Bảo - Directeur du Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport, la mise en œuvre conformément à l'ordre d'urgence a permis de réduire considérablement le temps de préparation de l'investissement, de 1 à 2 ans à environ 1 à 2 mois. Le processus est rationalisé mais assure toujours la sélection d'unités compétentes, répondant aux exigences en matière de calendrier, de qualité et d'efficacité du projet.
