Le pont Phu My traverse la rivière Saigon, jouant un rôle de maillon important sur la rocade 2 reliant la zone Est à la zone Sud de Hô Chi Minh-Ville.
Selon le plan de construction mis en œuvre, du 30 mai au 11 juillet, le pont Phú Mỹ entrera dans la phase de réparation de la surface du pont et du système de joints de dilatation. L'unité fonctionnelle procède à la réparation progressive de ces éléments sur la voie de circulation de la zone de Cát Lái vers le quartier de Tân Thuận.
Constatant la réalité sur le chantier, la zone de construction sur le pont Phú Mỹ a maintenant été clôturée par des séparateurs rigides, ce qui a réduit une partie des voies réservées aux voitures et aux motos pour servir les travaux de réparation.
À l'intérieur de la zone de la clôture, des dizaines d'ouvriers et de machines spécialisées se concentrent sur le décollement de l'ancienne couche de béton bitumineux pour traiter la chaussée, tout en remplaçant les pièces de joints de dilatation qui se sont détériorées après de nombreuses années d'exploitation. Les groupes d'ouvriers se relaient pour travailler en continu afin d'accélérer les progrès et de minimiser le temps affectant les activités de circulation sur la route principale de la ville.
Étant donné qu'il s'agit d'une ligne reliant directement le port de Cát Lái à la zone sud de Hô Chi Minh-Ville, le pont Phú Mỹ supporte chaque jour des dizaines de milliers de véhicules, dont la plupart sont des camions lourds et des porte-conteneurs.
Le pont a une longueur d'environ 2 km, en particulier la section en pente aux deux extrémités du pont qui recèle un risque élevé de collision routière car les véhicules accélèrent facilement par inertie en descendant la pente, provoquant fréquemment des embouteillages de plusieurs heures en cas d'accident.
Bien que la densité de véhicules soit élevée et que la pression de la circulation provoque des embouteillages légers aux heures de pointe du matin et de l'après-midi, le flux de véhicules maintient toujours une vitesse de déplacement stable et il n'y a pas eu d'embouteillages prolongés ces derniers jours.
Ce résultat a été obtenu grâce au fait que les autorités compétentes ont activement installé un système de panneaux d'information d'alerte à distance dans la zone menant au pont et au pied du pont du quartier de Tân Thuận afin que les conducteurs connaissent clairement le calendrier de construction et la portée des barrières.
Aux deux extrémités du chantier, le personnel de régulation de la circulation est également déployé en permanence pour réguler la circulation et aider les véhicules à circuler en toute sécurité. Grâce au plan d'organisation de la circulation dès le début, de nombreux conducteurs ont pris l'initiative de réduire la vitesse, de maintenir une distance de sécurité ou de choisir des itinéraires alternatifs appropriés, contribuant à réduire la pression directe sur la zone en construction.
Le pont Phú Mỹ a été officiellement mis en service en 2009 avec un investissement total de plus de 2 000 milliards de dongs.
Après plus de 15 ans d'exploitation continue avec un trafic de véhicules de plus en plus important, cette réparation périodique est considérée comme nécessaire pour assurer la sécurité de la structure de l'ouvrage et maintenir une capacité d'exploitation stable dans les temps à venir. Auparavant, en juillet 2022, le pont Phú Mỹ avait également été réparé avec un système de joints de dilatation pendant une période de trois mois.
Selon le plan annoncé, les travaux d'entretien et de réparation de la chaussée du pont cette fois-ci se poursuivront jusqu'au 11 juillet. Pendant toute la durée de la construction, les autorités compétentes recommandent aux habitants de suivre de près la situation du trafic, de choisir de manière flexible les itinéraires de déplacement appropriés et de se conformer strictement aux instructions des forces de régulation lorsqu'ils circulent dans la zone du pont Phu My.
