De nombreuses pressions liées aux coûts et à l'organisation des transports
Ces jours-ci, sur le chantier du projet de la rocade 1, tronçon Hoàng Cầu - Voi Phục, l'atmosphère de construction est toujours maintenue urgente. Les équipes de construction sont organisées de manière flexible, réparties en équipes continues, profitant de chaque heure pour suivre de près l'avancement prévu. L'objectif immédiat est d'ouvrir techniquement la ligne de gauche à la circulation à la fin du mois de juin et d'achever l'ensemble de la ligne en 2026.
S'adressant au journal Lao Dong, M. Le Ba Luong - chef adjoint du chantier du lot de travaux de la route périphérique 1 tronçon Hoang Cau - Voi Phuc (Société par actions de construction et de commerce 68) - a déclaré que l'unité s'efforce au maximum de respecter le calendrier général du projet.
Selon M. Luong, le plan est d'ouvrir techniquement à la circulation chaque tronçon à gauche de la ligne d'ici juin, puis d'organiser la construction de la voie de droite, côté de la digue de La Thanh. Ceci afin d'utiliser le terrain et de maintenir la construction continue des éléments suivants.
Bien que les progrès soient accélérés, le processus de construction rencontre encore de nombreuses difficultés. M. Luong estime que l'un des principaux défis provient des fluctuations des prix du marché lorsque les coûts des matériaux et des matériaux augmentent. "Les fournisseurs proposent continuellement d'ajuster les prix, obligeant les entrepreneurs à examiner et à ajuster les annexes au contrat pour qu'elles correspondent à la réalité", a déclaré M. Luong.
En outre, la nature particulière de la construction dans le centre-ville rend le transport de matériaux, de matériaux et de terres usées très limité. La ligne Đê La Thành est actuellement organisée pour un trafic à sens unique, de sorte que les véhicules servant à la construction ne peuvent principalement fonctionner que la nuit.
Cependant, même pendant cette période, les conditions de circulation ne sont pas favorables. À de nombreux moments, les véhicules de transport doivent faire de longs détours, prolongeant le temps de déplacement, ce qui affecte directement l'avancement des travaux. Face à cette réalité, l'entrepreneur est obligé d'ajuster le plan de construction, d'augmenter les heures supplémentaires, d'augmenter les équipes, d'organiser de nombreux fronts de construction parallèles afin de compenser le temps affecté.
Accélérer la construction du viaduc, limiter l'impact sur l'avancement de l'ensemble de la ligne
Non seulement le tronçon Hoàng Cầu - Voi Phục, mais sur l'ensemble de la rocade 1, les éléments de ponts aériens aux carrefours de Láng Hạ et Nguyễn Chí Thanh sont également mis en œuvre simultanément.
Sur ces chantiers, les structures des parties inférieures telles que les fosses de fondation et les pieux forés sont déployées rapidement. En moyenne, environ 50 ouvriers travaillent chaque jour, organisant la construction en 3 équipes consécutives. Pour les éléments nécessitant un calendrier élevé, l'entrepreneur organise la construction jour et nuit.
Selon l'unité de construction, le viaduc de l'échangeur Láng Hạ - Giảng Võ a été mis en chantier à partir de la mi-juin 2020. Cependant, au cours de la mise en œuvre, des chevauchements de terrains sont apparus entre les unités de construction du pont et de la route. Actuellement, les parties concernées coopèrent activement pour supprimer les obstacles, afin de minimiser l'impact sur l'avancement général du projet.
M. Tieu Van Huy - chef du chantier du viaduc de Lang Ha - Giang Vo - a informé que l'unité suit de près le plan fixé. Au départ, le temps de construction prévu était de 17 mois, mais après les instructions du Comité municipal du Parti de Hanoï et du Comité de gestion de projet, l'avancement a été réduit à 12 mois. "L'avancement de la partie pont et de la partie route est actuellement accéléré. Cependant, en raison de la portée étroite de la construction, les unités mettent en œuvre simultanément, il est donc facile de créer des chevauchements de terrains. Nous coopérons étroitement pour organiser la construction de manière raisonnable, en assurant l'avancement général", a déclaré M. Huy.
Le projet de route périphérique 1, section Hoàng Cầu - Voi Phục, a une longueur de plus de 2,2 km, une section transversale de 50 m, reliant l'échangeur de Hoàng Cầu (Cát Linh - La Thành - Yên Lãng) à l'échangeur de Voi Phục. Il s'agit de l'un des principaux axes de transport de la capitale.
Le projet a un investissement total de plus de 7 200 milliards de dongs provenant du budget de la ville, approuvé en décembre 2017, et devrait être achevé en 2020. Cependant, en raison de nombreux obstacles, le projet a été retardé pendant de nombreuses années. Récemment, la progression de la construction a été accélérée, ravivant l'espoir d'achèvement rapide de la route, contribuant ainsi à réduire la pression des embouteillages de capitaux prolongés dans le centre-ville de Hanoï.
