S'adressant au journaliste du journal Lao Động M. Nguyễn Hoàng Việt - Directeur du comité d'exploitation du lot CĐT-XL02 (Société par actions 873 - Construction d'ouvrages de transport) a déclaré que le projet de pont Ô Môn rencontre la plus grande difficulté dans la zone du puits 12 où un certain nombre de ménages n'ont pas encore remis le terrain ce qui empêche l'unité de construction de déployer la forage des colonnes.
Selon M. Nguyễn Hoàng Việt l'ensemble du projet compte encore 7 ménages et n'a pas achevé l'attribution du terrain. Il est prévu qu'à la fin du mois de novembre ces cas seront exécutés pour être remis. Cependant si le terrain est remis immédiatement après cela la mobilisation de la construction pour accélérer l'accélération ne pourra pas aider le projet à être mis en service avant le 31 décembre comme prévu.
À ce jour le projet a atteint environ 70 % du volume mais tous les autres éléments dépendent de l'avancement de la libération du site.
M. Nguyễn Hoàng Việt a également déclaré que s'il n'y avait pas de déblaiement complet l'entrepreneur ne pourrait pas forer creuser et achever les bornes du pont.
Le représentant de l'entrepreneur a informé que le projet entraînera une augmentation du capital pour de nombreuses raisons : les prix du sable et des pierres ont augmenté ; les deux routes temporaires au début du pont qui avaient été calculées pour être utilisées pendant 18 mois mais qui en réalité ont été beaucoup plus longues ont fortement augmenté les coûts de maintenance et de réparation.
En outre les coûts 'invisibles à l'avance' tels que l'assurance du trafic en raison du volume réel des véhicules supérieur à l'enquête initiale. Les camions sont gros voire surchargés et circulent fréquemment ce qui provoque une dégradation rapide des routes et oblige à des réparations continues. Le coût total estimé est de 15 à 20 milliards de VND.
M. Nguyễn Hoàng Việt a ajouté qu'après la libération du site l'unité concentrera au maximum ses ressources humaines et ses équipements et demandera à l'investisseur de soutenir pour accélérer les progrès et s'efforcer d'achever le 30 avril.
Les observations des journalistes montrent que le pont temporaire d'Ô Môn pose de nombreux problèmes qui affectent directement la sécurité routière. Le côté du pont est petit et étroit mais doit être exploité simultanément par de nombreux types de véhicules ce qui entraîne des embouteillages prolongés aux deux extrémités du pont en particulier aux heures de pointe. Le pont temporaire est simultanément soumis à une forte pression de charge lourde y compris les véhicules surchargés ce qui affecte la structure.
Il est à noter que la zone du pont est également inondée lors des fortes pluies. La pente du pont en direction de Thốt Nốt est souvent profondément inondée ce qui rend la visibilité difficile pour les véhicules et recèle un risque potentiel de danger.
M. Nguyễn Hồ Đăng Khoa (quartier d'Ô Môn ville de Cần Thơ) qui traverse régulièrement le pont a partagé que les embouteillages sont devenus une situation familière chaque jour.
Selon M. Khoa le flux de véhicules est important tandis que la petite surface du pont rend le déplacement lent affectant la vie quotidienne le travail et l'aller-retour des élèves. La circulation continue de camions lourds provoque également des vibrations ce qui inquiète les habitants quant à la sécurité du pont temporaire.
Le nouveau pont Ô Môn est construit à l'emplacement de l'ancien pont avec un investissement total de plus de 135 milliards de dongs. Il s'agit d'un ouvrage de pont routier de niveau III avec une surface de pont de 12 m de large comprenant 7 travées et un tĩnh không de 3 5 m. Il s'agit de l'un des 5 ponts du projet d'amélioration de l'infrastructure des ponts routiers traversant la route intérieure nationale phase 1 (zone sud) dont le comité de gestion du projet maritime
Le pont temporaire actuel est un pont en acier de 7 travées construits parallèlement à l'ancien pont pour servir la circulation pendant la période de construction.
