Le Département de la construction de Hanoï vient de publier un résumé des avis, de la réception et de l'explication des commentaires sur le projet de résolution réglementant la politique de développement des transports; l'application de la haute technologie dans la gestion et l'exploitation du système de transport; la limitation des véhicules personnels entrant dans le centre-ville.
À l'heure actuelle, le Département a reçu un total de 31 documents de contribution d'avis, dont: 4 documents de contribution d'avis sur les politiques et les groupes de questions de la résolution et 27 documents d'accord avec le contenu du projet de résolution.
Concernant les documents de commentaires et de consultation, le Département de l'agriculture et de l'environnement a proposé de clarifier la relation entre la politique de péage pour réduire les embouteillages et la politique de zone à faibles émissions, en veillant à ce qu'il n'y ait pas de chevauchement en termes de portée, de sujets, d'itinéraire et d'outils de gestion; en identifiant le péage comme un outil économique soutenant la régulation du trafic, lié à l'objectif de réduire les émissions, d'améliorer la qualité de l'air et de promouvoir le transport vert.
Cette unité a également proposé d'étudier et de compléter le principe de détermination des niveaux de redevances distincts par groupe de véhicules, niveau d'émission, type de carburant, norme d'émission, durée et zone de circulation, en encourageant les véhicules verts, les transports publics et en répondant aux besoins essentiels, en limitant les véhicules à fortes émissions dans le centre-ville.
Les recettes provenant des frais de réduction des embouteillages sont proposées comme étant prioritaires pour le développement du transport public de passagers, des infrastructures de transport vertes, des infrastructures de recharge électrique, des parkings de transbordement, des systèmes de surveillance des véhicules et des tâches de réduction de la pollution atmosphérique connexes.
Selon le contenu du projet, la ville met en œuvre la perception de péages pour les véhicules automobiles circulant dans le centre-ville afin de contribuer à réduire les embouteillages et la pollution environnementale, selon l'itinéraire suivant: Zones de la rocade 1 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2028; zones de la rocade 2 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2030; zones de la rocade 3 mises en œuvre à partir du 1er janvier 2032.
Le Comité populaire de la ville élabore un projet de perception des péages et organise la mise en œuvre conformément à la réglementation.
Expliquant le projet, le Département de la construction a déclaré qu'actuellement, le centre-ville subit une forte pression sur la circulation en raison de l'augmentation rapide du nombre de véhicules motorisés personnels, tandis que le fonds foncier alloué à la circulation est encore limité. Les embouteillages se produisent fréquemment sur les routes et dans le centre-ville, augmentant le temps de déplacement, les coûts sociaux et les émissions de gaz polluants.
Par conséquent, l'application de mesures économiques par la perception de péages pour les véhicules entrant dans le centre-ville est une solution nécessaire pour réguler la demande d'utilisation des véhicules personnels, contribuant à réduire le volume de trafic et à encourager l'utilisation des transports publics", a déclaré le Département de la construction.
Le déploiement selon une feuille de route étape par étape (par zone de la rocade 1, de la rocade 2 et de la rocade 3 avec des échéances de 2028 à 2032) vise à assurer la faisabilité, à être conforme à l'avancement de l'achèvement des infrastructures de transport, du système de transport public de passagers et des conditions socio-économiques de la ville; et en même temps à créer du temps pour que les personnes et les entreprises s'adaptent aux nouvelles politiques.
Le Département de la construction a souligné que la priorité donnée au déploiement en premier dans la zone du périphérique 1 découle du fait qu'il s'agit de la zone où la densité de population, les véhicules et la pression du trafic sont les plus élevés. Après avoir évalué l'efficacité de la mise en œuvre, la ville continue d'étendre la portée de l'application aux zones du périphérique 2 et du périphérique 3 afin d'assurer la synchronisation dans la gestion du trafic urbain.
