Débuté en mars 2025, le pont piétonnier sur la rivière Saigon est situé entre le pont Ba Son et le tunnel fluvial de Saigon, reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville et la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem.
En mai 2026, les dirigeants du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, lors de l'inspection du projet, ont demandé aux unités de concentrer la main-d'œuvre et les équipements, en veillant à ce que l'ouvrage soit achevé à l'occasion de la fête nationale du 2 septembre.
Cependant, le 25 août, selon l'investisseur Nutifood, le plan de remorquage du pont principal, d'assemblage et de dégagement technique à la fin du mois d'août 2026 doit être ajusté car la barge spécialisée ne peut pas être livrée dans les délais prévus.
Selon le plan initial, la travée principale mesure 187 m de long, pèse près de 1 350 tonnes, et un système de support d'environ 1 700 tonnes sera remorqué de la zone industrielle de Dong Xuyen, ancienne zone de Ba Ria - Vung Tau, vers les deux piles de pont construites à Hô Chi Minh-Ville.
Le volume total du système de travée principale et du système de support est d'environ 3 000 tonnes. Le transport d'un gros bloc de structure sur une route maritime à forte densité de navires nécessite des plans de coordination, de remorquage et une sécurité stricte.
Outre les facteurs de marée et de courant, le plan de transport dépend également du type de barge de taille et de charge spécifiques. Le pays ne compte actuellement que deux navires répondant à cette exigence, dont la barge Trung Nam S05.
Le représentant de Vietrantimex - l'unité fournissant les barges, a déclaré que Trung Nam S05 dessert des projets pétroliers et gaziers clés. Le mauvais temps en mer ralentit le processus de déchargement des marchandises au champ, ce qui retarde le moment de la remise des barges au projet de pont piétonnier.
Par conséquent, le remorquage, l'assemblage et le dégagement technique du pont principal n'ont pas pu être effectués à temps pour la fête nationale du 2 septembre.
Nutifood a déclaré qu'elle coopérait avec les unités de construction, préparant activement la main-d'œuvre, les équipements et les plans techniques. Dès que la barge sera livrée, les travaux de remorquage du pont principal seront déployés afin de réduire les délais et de limiter l'impact sur l'avancement général.
Le pont piétonnier est conçu selon l'image des feuilles de cocotier d'eau, l'image typique du Sud, combinant les traits traditionnels avec l'architecture moderne, créant un point fort pour le centre de Hô Chi Minh-Ville.
L'ouvrage dispose d'un espace ouvert, augmentant la visibilité et la ventilation pour les piétons; en même temps, une voie est aménagée pour les vélos, les personnes handicapées et peut accueillir des ambulances en cas d'urgence.
Avec une structure en arc d'acier spatial, cette conception est appliquée pour la première fois au Vietnam et devrait créer l'un des ponts piétons uniques.
Au cours du processus de conception, le consortium Chodai et Takashi Niwa Architects ainsi que Chodai Kisojiban Vietnam ont calculé des facteurs tels que le vent, les tremblements de terre, les collisions de navires... afin d'assurer la sécurité de l'ouvrage et de répondre aux exigences esthétiques.
Une fois achevé, le pont répondra non seulement aux besoins de déplacement entre les deux rives de la rivière Saigon, mais devrait également devenir un nouvel espace public, augmentant l'accès au paysage fluvial et créant des points forts supplémentaires pour le centre de Hô Chi Minh-Ville.
