De nombreux appartements limitent délibérément les voitures électriques
La situation où certains immeubles d'habitation proposent eux-mêmes des réglementations restrictives voire interdisant de laisser apparaître de plus en plus de véhicules électriques est un exemple typique. Le cas du complexe d'immeubles d'habitation HH Linh Đàm (quartier de Hoàng Liệt Hanoï) en est un exemple typique. Le comité de gestion a annoncé de manière inattendue la suspension temporaire de la réception des nouveaux enregistrements pour les motos électriques et les vélos électriques et a procédé à l'arrêt complet de
Ce n'est pas un événement isolé. Auparavant de nombreux immeubles d'habitation à Hanoï et Hô Chi Minh-Ville avaient également imposé des réglementations interdisant la circulation des véhicules électriques. Cette situation suscite des inquiétudes alors que le Vietnam s'efforce de promouvoir la politique de transition verte et de réduction des émissions dans le domaine des transports.
Le docteur Khương Kim Tạo ancien chef adjoint du bureau du Comité national de la sécurité routière a estimé que l'interdiction de laisser des véhicules électriques dans les sous-sols des immeubles d'habitation est 'déviant de la politique internationale et nationale'.
Dans un contexte où Hanoï enregistre continuellement de graves niveaux de pollution atmosphérique la politique de limitation des véhicules à essence et d'encouragement des véhicules électriques doit être mise en œuvre de manière décisive. La ville a approuvé la feuille de route pour établir des zones à faibles émissions à partir du 1er juillet 2026 dans les zones de la périphérie 1 s'étendant progressivement à la périphérie 3 d'ici 2030. Ces zones limiteront les véhicules polluants et exigeront le développement d
M. Khương Kim Tạo a ajouté que scientifiquement la probabilité d'incendie et d'explosion des véhicules à essence après arrêt de fonctionnement est plus élevée que celle des véhicules électriques. Ce qui intéresse les immeubles d'habitation c'est d'examiner la qualité du système électrique et de calculer un plan de recharge sûr. Pour les anciens immeubles d'habitation il est nécessaire d'évaluer la charge électrique et de planifier une amélioration ou d'installer des solutions de remplacement telles que des stations de
Exprimant son point de vue sur cette question l'avocate Nguyễn Thu Trang - directrice adjointe de la société à responsabilité limitée de droit Heva - a déclaré que la loi actuelle a mis en place de nombreuses politiques encourageant l'aménagement de places pour ranger et charger les véhicules électriques dans les immeubles d'habitation.
Le paragraphe 1 de l'article 144 de la loi sur le logement en vigueur à partir du 1er janvier 2025 exige que les projets d'immeubles d'habitation disposent d'une zone de recharge électrique conformément aux normes et réglementations en vigueur. Cependant l'acte d'interdire de laisser des véhicules électriques n'a pas encore de sanctions. Ce vide juridique conduit certains promoteurs et gestionnaires à introduire de manière arbitraire des réglementations limitant les droits des résidents.
Selon l'avocate Thu Trang l'acte d'imposer une interdiction non seulement viole le droit d'utilisation des biens de la population mais va également à l'encontre de l'orientation du développement des véhicules verts. Par conséquent il est temps d'avoir des réglementations spécifiques y compris des sanctions afin de garantir le droit des résidents à envoyer et à charger des véhicules électriques. « Lorsque la loi définit le droit d'une partie les obligations du fournisseur de services doivent également être stipulées de manière proportionnée pour garantir leur
De nombreux pays réglementent le droit de charger les véhicules électriques
Dans le monde le 'droit de se recharger' est considéré comme une base pour accélérer le processus de vertification des transports. De nombreux pays ont légalisé le droit des citoyens d'installer et d'utiliser des stations de recharge sur leur lieu de résidence en particulier dans les immeubles d'habitation - où la demande est la plus forte.
La Californie (États-Unis) est l'un des pionniers. Depuis 2015 cet État applique la loi sur la 'liberté de recharger l'électricité' qui permet aux résidents et aux locataires d'installer des stations de recharge dans leur zone résidentielle. Les propriétaires et les comités de gestion ne sont pas autorisés à refuser arbitrairement la demande d'installation s'ils répondent aux normes de sécurité.
La Norvège - le premier pays au monde en termes de taux de véhicules électriques - a promulgué la loi 'Right to Charge' en 2017. La loi autorise les résidents d'immeubles d'habitation à installer des stations de recharge et exige que les promoteurs immobiliers disposent d'infrastructures appropriées. Cette réglementation permet d'éliminer le plus grand obstacle : le manque de points de recharge sur le lieu de résidence. La Norvège exige également qu'au moins 6 % de la surface de stationnement dans les bâtiments
Au Vietnam l'infrastructure de recharge connaît une forte croissance. V-Green exploite actuellement plus de 150 000 bornes de recharge dans les provinces et les villes. Récemment la Société générale d'électricité pétrolière et gazière (PV Power) a signé un accord de coopération pour transférer le réseau de 1 000 stations de recharge pour la période 2025-2030 à V-Green pour le développement au service des utilisateurs de voitures électriques VinFast.
Selon les experts les efforts du secteur privé sont un signal positif. Cependant le Vietnam doit achever le cadre juridique relatif au 'droit de charger l'électricité' qui définit clairement la responsabilité des investisseurs des conseils d'administration des immeubles d'habitation et des entreprises d'exploitation des infrastructures. Lorsque le droit de chargement est garanti par la loi le marché des véhicules électriques peut se développer durablement.
