L'espace de développement des stations de métro clés
Selon la décision n° 3651/QĐ-UBND du 19 juin 2026 du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville approuvant les limites de planification des zones TOD autour des gares de la ligne de métro n° 2, le quartier de Tân Sơn Nhất compte environ 145 hectares situés dans les limites de planification autour des gares de Phạm Văn Hai et Bảy Hiền; représentant environ 45,2% de la superficie naturelle du quartier.
M. Doan Van Du - président du Comité populaire du quartier de Tan Son Nhat - a souligné que la plus grande marge de développement du quartier dans les temps à venir est le modèle urbain orienté vers les transports publics (TOD).
TOD n'est pas une histoire d'avenir lointain, mais un espace de développement très concret et qui représente une part importante de la région. Ce que le gouvernement du quartier doit faire, c'est se préparer activement pour transformer cet espace en valeur réelle pour les habitants et la communauté des entreprises. Lorsque les infrastructures autour des gares seront planifiées et investies de manière synchrone, l'espace urbain ouvrira de nombreuses nouvelles opportunités pour le commerce, les services et les modèles économiques urbains.
Pour atteindre cet objectif, la tâche principale du quartier dans les temps à venir est de préparer pleinement les données, la planification, les infrastructures, l'ordre urbain et les procédures administratives. Dans le même temps, la localité écoutera régulièrement les entreprises et les ménages commerciaux pour proposer rapidement des solutions aux difficultés.
M. Đủ espère que lorsque les nouveaux mécanismes de la loi sur le développement urbain seront mis en œuvre parallèlement au processus de développement du TOD dans la région, le quartier de Tân Sơn Nhất gérera non seulement bien la zone existante, mais créera également plus d'espace pour le développement des entreprises et des ménages commerciaux.
Espoir d'améliorer la qualité de vie et de promouvoir le commerce
La transformation de l'espace urbain a également reçu un consensus et de grandes attentes de la communauté. M. Nguyễn Văn Hải (42 ans, propriétaire d'un ménage commercial dans le quartier de Tân Sơn Nhất) a partagé que la connexion d'infrastructures synchrones autour des grandes gares apportera un flux de passagers stable, aidera les magasins à faire des affaires plus facilement et ouvrira davantage d'opportunités d'emploi et de nouveaux services.
Évaluant le potentiel local, M. Trần Thái Sơn - vice-président de l'Association des entreprises du quartier de Tân Sơn Nhất - a estimé que l'avantage réside dans la limite de la planification TOD autour des deux gares de métro, ce qui aide les entreprises à anticiper le nombre de passagers se déplaçant dans la zone de l'aéroport de Tân Sơn Nhất. L'Association des entreprises continuera à accompagner de près les autorités locales pour aider les membres à accéder et à exploiter efficacement ce potentiel de développement en temps opportun.
Un axe moteur de percée dans la planification à 100 ans
S'adressant à Lao Dong, le Dr Pham Viet Thuan - directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville - a estimé que la mise en œuvre d'un modèle de développement urbain axé sur les transports publics (TOD) à Hô Chi Minh-Ville contribue à relier étroitement la planification de l'espace urbain au système ferroviaire urbain. Ceci est considéré comme une solution clé dans la planification à 100 ans visant à créer des pôles de croissance concentrés, en remplacement de la méthode traditionnelle de développement étendu et étendu.
Selon le Dr Pham Viet Thuan, TOD apporte une percée en formant la ville en grappes urbaines compressées multi-centres le long des principales voies de transport public, au lieu de continuer à se développer en largeur comme une "tache d'huile" qui surcharge les infrastructures. Ce modèle optimise l'exploitation des fonds fonciers en augmentant le coefficient d'utilisation des terres (FAR), en concentrant les immeubles de grande hauteur, les zones commerciales et les logements combinés à des bureaux autour des stations de métro, en particulier dans un rayon piétonnier de 500 m à 1 000 m. Grâce à cela, la ville peut créer de grandes ressources financières à partir des activités de vente aux enchères de terrains autour des stations.
En outre, TOD crée un environnement d'investissement attractif afin d'attirer les grands groupes à participer au développement des infrastructures, de l'immobilier commercial et des services financiers sous forme de partenariat public-privé (PPP) lié au transport public.
