Aux heures de pointe du matin et de l'après-midi, de nombreuses artères principales de Da Nang telles que Bach Dang, Dien Bien Phu, Le Dai Hanh, Truong Chinh... sont souvent bondées de véhicules.
Les personnes et les véhicules se bousculent, font de longues files d'attente, se déplacent lentement. La raison n'est pas seulement l'augmentation rapide du nombre de véhicules, mais aussi le fait que les trottoirs et les chaussées sont occupés pour le commerce, le stationnement spontané de motos et de voitures, ce qui réduit l'espace de circulation. Lorsque l'espace réservé aux piétons sur les trottoirs n'a plus de place libre, les chaussées deviennent naturellement des parkings improvisés.
M. Hoàng Minh Hòa, habitant du quartier de Hải Châu, ville de Đà Nẵng, a déclaré: "Actuellement, la situation de surcharge ne se produit pas seulement dans les zones centrales, mais toute la ville subit une forte pression en raison du nombre excessif de véhicules et du flux de population mécanique qui affluent. Aux heures de pointe, les usagers de la route sont constamment confrontés à des embouteillages".
Le représentant du Département de la construction de la ville de Da Nang a reconnu que la situation actuelle des embouteillages locaux est une conséquence inévitable du processus d'urbanisation qui se déroule trop rapidement, dépassant les prévisions des plans précédents. Le nombre de véhicules personnels a trop fortement augmenté, tandis que le fonds foncier alloué à l'infrastructure routière dans le centre-ville est limité et ne peut pas être étendu à une échelle opportune.
Outre la pression du déséquilibre entre les véhicules et les infrastructures, la gestion et l'application de l'ordre sur les chaussées et les trottoirs n'ont pas été mises en œuvre de manière approfondie dans certaines zones ces derniers temps. La grave pénurie de parkings centralisés à grande échelle est également un facteur direct d'augmentation de la pression du trafic sur les rues, lorsque le besoin de stationnement des habitants est réel mais qu'il n'y a pas d'espace pour répondre légalement.
Afin de dénouer progressivement ce nœud, les secteurs fonctionnels de la ville ont appliqué de nombreuses solutions provisoires telles que l'organisation de la répartition du trafic, l'installation de panneaux d'interdiction de stationnement par jours pairs et impairs, ou l'établissement de plages horaires strictes d'interdiction de stationnement dans les zones où les conflits se produisent fréquemment.
M. Võ Tấn Hà - Directeur adjoint du Département de la construction de la ville de Đà Nẵng - a déclaré: "Le secteur de la construction a déployé des panneaux d'interdiction de stationnement par jours pairs, jours impairs et d'interdiction de stationnement par heure dans de nombreuses zones de conflits de circulation. Cependant, la solution fondamentale actuelle est de se concentrer sur la résolution du problème de la planification des parkings statiques. Nous procédons d'urgence à un examen et à un ajustement de la planification des emplacements de terrains publics afin de donner la priorité aux infrastructures de transport statiques, tout en élaborant des réglementations d'investissement spécifiques pour répondre aux espaces de stationnement publics dans les temps à venir".
