Le 8 mai, le Bureau du gouvernement a annoncé que le membre du Bureau politique, vice-Premier ministre permanent du gouvernement Pham Gia Tuc, venait de présider une réunion pour entendre un rapport sur la situation de la mise en œuvre et le projet d'élaboration et d'ajustement du plan du système national des aéroports (CHK) pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050.
Après examen, le ministère de la Construction a proposé d'étudier l'ajout de l'aéroport de Mang Den, de l'aéroport de Van Phong et d'ajuster l'échelle de l'aéroport de Quang Tri. Parmi ceux-ci, l'aéroport de Mang Den est proposé pour servir le développement du tourisme, l'économie locale et assurer la défense et la sécurité nationales; échelle prévue de niveau 4C, capacité d'environ 1 million de passagers/an d'ici 2030.
L'aéroport de Vân Phong vise à servir une zone économique et touristique haut de gamme, de niveau 4E, d'une capacité d'environ 1,5 million de passagers/an d'ici 2030.
Pour l'aéroport de Quang Tri, l'investisseur propose de passer de 4C à 4E pour exploiter des avions à fuselage large, afin de servir l'orientation du développement de la compagnie aérienne et du transport de marchandises.
Concluant la réunion, le vice-Premier ministre permanent a souligné que la planification du système d'aéroports doit être stratégique, synchrone, globale et avoir une vision à long terme jusqu'en 2050, voire 100 ans, en évitant les ajustements répétés.
La planification du système d'aéroports doit avoir une vision à long terme, mais l'organisation de la mise en œuvre doit clairement définir l'ordre de priorité, placé dans l'ensemble de la planification générale, lié au développement socio-économique et avoir une feuille de route d'investissement appropriée en termes d'échelle et de niveau d'aéroport.
Le vice-Premier ministre permanent a souligné que la planification et la mise en œuvre des projets d'investissement dans la construction d'aéroports doivent être très soignées, en veillant à ce que les ressources ne soient pas gaspillées; liées au développement d'autres modes de transport tels que les chemins de fer, les routes, les voies maritimes et les voies navigables.
À partir de la réalité de la mise en œuvre du projet d'aéroport international de Long Thành, Gia Bình, le vice-Premier ministre permanent a souligné le rôle important de l'investissement simultané dans les routes de connexion.
Par conséquent, l'investissement dans la construction de CHK doit être mis en œuvre conformément à l'esprit de la conclusion n° 18 et aux plans qui ont été établis, ajustés et approuvés, en assurant la synchronisation et l'unité avec les exigences de développement.
Les localités et les ministères et secteurs, lorsqu'ils proposent d'investir dans des projets d'aéroports, doivent s'engager sur l'efficacité de l'investissement, en allouant des ressources suffisantes non seulement pour le projet d'aéroport, mais aussi pour les lignes de transport de connexion.
Concernant la proposition d'inclure l'aéroport de Mang Den et l'aéroport de Van Phong dans la planification, le vice-Premier ministre permanent a demandé une étude approfondie de l'ensemble du développement régional, en clarifiant la capacité de connexion avec le système de transport routier et les lignes interrégionales, le potentiel de développement.
L'investissement doit être soigneusement calculé en termes de capacité à attirer les investissements nationaux et étrangers et de facteurs de double usage; étudier la possibilité d'une connexion globale avec les aéroports de la région et le système de transport interrégional.
Le vice-Premier ministre permanent a noté que même le secteur privé lorsqu'il participe à l'investissement dans la construction d'aéroports doit également calculer très soigneusement. Si l'investissement est dispersé, chaque localité a un aéroport mais l'efficacité n'est pas garantie, ce qui causera des difficultés dans l'exploitation. Il est nécessaire de développer le transport aérien de marchandises, en lien avec le développement du tourisme, des services et des infrastructures synchrones.
