Le plan doit être lié à la gestion des risques de catastrophes naturelles
Le matin du 28 novembre l'Assemblée nationale a discuté dans la salle du projet de loi sur la planification (amendée) ; Ajustement de la planification globale nationale pour la période 2021-2030.
En donnant son avis le député Trịnh Xuân An (délégation de Đồng Nai) a proposé que la planification globale du pays la planification du développement socio-économique les projets et ouvrages clés la planification urbaine et la planification régionale soient liés à la gestion des risques de catastrophes naturelles ; investir davantage dans des systèmes de surveillance interrégionales et interprovinciales pour traiter les conséquences de ces derniers temps.
Il estime qu'il faut appliquer de nouvelles normes et de nouvelles données issues des récents pics d'inondation historiques pour concevoir le système de planification en particulier en ce qui concerne les lacs et les systèmes hydroélectriques.
Il est nécessaire d'examiner l'ensemble des petits systèmes hydroélectriques d'évaluer le processus de déversement des crues afin d'éviter la situation où 'le processus est correct mais les conséquences sont toujours très lourdes' et de clarifier ce facteur dans la planification globale nationale' a déclaré le député.
Partageant le même point de vue le député Trần Hoàng Ngân (délégation de Hô Chi Minh-Ville) estime que dans l'ajustement du plan directeur national pour la période 2021-2030 il est nécessaire d'ajouter un contenu qui se soucie du changement climatique des conditions météorologiques de plus en plus difficiles causant des dommages extrêmement graves.
Pour les zones côtières du centre-sud et des hauts plateaux du Tây Nguyên face à la dévastation extrêmement lourde des inondations actuelles le député Trần Hoàng Ngân a demandé une prudence extrême dans le développement de la chaîne de villes côtières.
À partir de la pratique des inondations soudaines en particulier à Khánh Hòa les délégués estiment que le travail de planification doit garantir la capacité de prévention et de lutte contre les catastrophes naturelles en particulier la question de la planification du logement.
Ajout de chemins de fer intra-provinciaux reliant les anciennes capitales provinciales et les parcs industriels
Concernant l'ajustement de la planification globale nationale le député Trịnh Xuân An a déclaré que le pays est divisé en 6 régions socio-économiques et que chaque région a sa propre priorité de développement mais seule la région du Nord-Centre associe le développement socio-économique à la défense et à la sécurité nationales.
Le député a suggéré que toutes les zones de développement socio-économique doivent avoir un contenu sur la garantie et le lien du développement socio-économique avec la défense et la sécurité en particulier les zones liées aux frontières.
En outre il est nécessaire d'intégrer la planification du front de défense dans la planification nationale en particulier dans les conditions de l'organisation de nouvelles frontières administratives et de la fusion des provinces et des organisations gouvernementales locales à deux niveaux.
Le député Trịnh Xuân An a également proposé de clarifier davantage le mécanisme de double usage et d'ajouter que le contenu de la planification nationale doit être lié au front de défense maritime et insulaire.
Selon lui il est nécessaire de définir clairement le système d'infrastructures multiples pour les lignes de construction nationales importantes en particulier pour les chemins de fer les autoroutes les ports maritimes et les aéroports et les grands projets d'autoroutes.
La députée Trần Thị Hồng Thanh (délégation de Ninh Bình) est d'accord avec la politique de donner la priorité au développement des chemins de fer sur les grands corridors économiques liés aux ports maritimes aux portes d'entrée et aux postes frontières internationaux et aux centres économiques. Cependant si l'on ne développe que les axes ferroviaires de base nationale sans système de connexion interprovinciale et interprovinciale les habitants et les entreprises des nouvelles localités après la fusion sont toujours obligés de dépendre principalement des routes.
Cela exerce une forte pression sur les systèmes d'autoroutes et de routes nationales et il est très difficile d'atteindre l'objectif de réduction des coûts logistiques ainsi que l'objectif de transformation de la structure du transport des routes vers les chemins de fer' a déclaré Mme Thanh.
Par conséquent le député a proposé que dans la section d'orientation sur les chemins de fer outre le contenu de l'investissement dans les lignes de chemins de fer de pointe il soit nécessaire d'ajouter l'expression : 'Gas internes interprovinciales dans certaines localités'.
Ces lignes ferroviaires relieront les nouvelles provinces à l'ancienne province relieront les zones industrielles les centres logistiques et les zones touristiques patrimoniales au réseau ferroviaire national et aux chemins de fer à grande vitesse à l'avenir. Cela contribuera à partager le trafic avec les routes tout en soutenant la formation de pôles de croissance au niveau provincial et régional conformément à l'esprit de réorganisation de l'espace de développement après la fusion des unités administratives.
Dans le même temps il est nécessaire d'ajouter ce contenu pour orienter le développement ferroviaire en couvrant les trois niveaux : le niveau national la connexion interrégionale et la connexion intraprovinciale. Cela permettra de réaliser l'objectif d'augmenter la part de marché du transport ferroviaire de réduire les coûts logistiques et d'exploiter efficacement l'espace de développement après la réorganisation des unités administratives.
