Le matin du 8 décembre l'Assemblée nationale a écouté le rapport d'examen sur l'ajustement du contenu de la résolution n° 94/2015/QH13 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement de l'aéroport international de Long Thành (aéroport de Long Thành).
L'investissement total estimé pour l'ensemble du projet est de 336 630 milliards de VND (équivalent à 16 03 milliards de dollars US au prix unitaire de 2014) dont 114 450 milliards de VND pour la phase 1 (équivalent à 5 45 milliards de dollars US).
Le projet utilise une partie du budget de l'État des fonds de soutien au développement officiel (ODA) des capitaux de privatisation des entreprises publiques du secteur de l'aviation des capitaux des entreprises publiques des capitaux d'investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP) et d'autres types de capitaux conformément aux dispositions de la loi.
Présentant le rapport le ministre de la Construction Trần Hồng Minh a déclaré que le gouvernement demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster le contenu du paragraphe 6 de l'article 2 de la résolution n° 94/2015 sur la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thành afin d'autoriser le gouvernement à organiser l'approbation du rapport d'étude de faisabilité de la phase 2 du projet conformément à sa compétence sans avoir à le soumettre à l'Assemblée nationale.
Dans le même temps le gouvernement a proposé d'intégrer la proposition ci-dessus dans le contenu de la résolution générale de la 10e session.
L'autorisation de l'Assemblée nationale d'autoriser le gouvernement à organiser l'approbation du rapport de recherche sur la faisabilité de la phase 2 du projet conformément à sa compétence sans avoir à le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation aidera le gouvernement à organiser de manière proactive la recherche l'évaluation et l'approbation du rapport de recherche sur la faisabilité de la phase 2 conformément à la politique de répartition et de décentralisation.
Le ministre Trần Hồng Minh a déclaré qu'au départ du rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 du projet sur la base des prévisions des besoins de transport la date prévue de l'étude et de l'investissement de la phase 2 (comprenant le 3e atterrissage et le 2e terminal de passagers) est de 2028 à 2032.
Cependant avec le scénario de croissance du PIB prévu à partir de 2026 atteignant deux chiffres la production de passagers transitant par les aéroports en général et en particulier l'aéroport de Long Thanh en particulier augmentera plus rapidement que prévu auparavant. Par conséquent il est nécessaire d'organiser une étude d'investissement de phase 2 plus tôt que prévu.
En outre l'étude et l'investissement immédiatement dans la 3e ligne d'atterrissage de la phase 2 profiteront de la main-d'œuvre des machines et des équipements disponibles des entrepreneurs en construction ce qui permettra d'économiser du temps et des coûts de raccourcir les délais et d'améliorer l'efficacité de l'investissement dans la construction.
Dans le même temps contribuer à minimiser l'impact sur les activités d'exploitation portuaire telles que la poussière et le bruit causés par les activités de construction de la phase 2.
Conformément à la politique d'investissement et à la planification approuvée la phase 2 du projet prévoit d'investir dans 1 route d'atterrissage et d'atterrissage 1 terminal de passagers d'une capacité de 25 millions de passagers par an et des ouvrages synchronisés répondant aux besoins d'exploitation.
Sur la base de la manière d'organiser et de la forme d'investissement des projets composants de la phase 1 le gouvernement prévoit d'attribuer à ACV la maîtrise d'ouvrage des ouvrages essentiels et d'autres ouvrages de la phase 2 (ligne de décollage et d'atterrissage 3e phase du système de pistes d'atterrissage d'aéroports de passagers...) et VATM la maîtrise d'ouvrage des ouvrages assurant les opérations aériennes de la phase 2 (réseau
Examinant ce contenu le président de la Commission économique et financière Phan Văn Mãi a déclaré que la recommandation du gouvernement est fondée et conforme à la politique visant à promouvoir la décentralisation et la répartition des pouvoirs afin de simplifier et de raccourcir le délai de rédaction des rapports d'étude de faisabilité et de décision d'investissement dans des projets nationaux importants.
