Si un accord sur la réouverture du détroit d'Ormuz est conclu, des centaines de pétroliers transportant du pétrole brut, du gaz et des produits pétroliers pourraient commencer un voyage d'environ un mois pour retourner dans les ports d'Asie.
Les experts du secteur et les économistes avertissent qu'en raison de l'interruption prolongée des activités commerciales, le marché mondial a besoin de beaucoup de temps pour revenir à la normale. Cela signifie que la pression inflationniste et les problèmes de chaîne d'approvisionnement pourraient continuer jusqu'à la fin de 2026.
M. Joshua Ngu - vice-président en charge de la région Asie-Pacifique de la société de conseil en énergie Wood Mackenzie - estime que pour l'Asie, la bonne nouvelle est que lorsque le détroit d'Ormuz sera rouvert, l'approvisionnement en pétrole et en gaz partiel reviendra.
Cependant, la mauvaise nouvelle est qu'au cours des 3 derniers mois, chaque jour de fermeture du détroit d'Ormuz a entraîné des perturbations économiques exponentielles et s'est propagée plus profondément à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Ces problèmes ne pourront pas être résolus à court terme.
Les économistes craignent que la pression ne dure plus longtemps que la crise géopolitique actuelle. Rien que le temps nécessaire aux navires pour traverser le détroit, atteindre la destination puis revenir prend de nombreux mois. Ce processus pourrait être encore plus lent si des craintes de risque de réescalade des tensions apparaissent ou si les compagnies d'assurance refusent d'assurer les navires opérant dans la région.
La pression inflationniste liée aux perturbations de l'approvisionnement en pétrole, en gaz et en produits pétroliers peut également durer. Par exemple, le prix du GNL en Asie est souvent lié au prix du pétrole avec un délai de 3 à 6 mois. Cela signifie que si le prix du pétrole baisse en juin, le prix du GNL peut rester élevé jusqu'à la fin de l'année.
Les blocages dans la chaîne d'approvisionnement devraient également continuer à s'allonger. L'un des secteurs les plus touchés économiquement par le conflit iranien est l'approvisionnement mondial en engrais. Les cinq principaux pays exportateurs d'engrais, dont l'Iran, l'Arabie saoudite, le Qatar, les Émirats arabes unis (EAU) et Bahreïn, fournissent actuellement plus d'un tiers de l'approvisionnement mondial en urée. Les perturbations affectent la haute saison des semis en Asie du Sud-Est, qui se déroule de mai à juillet.
M. Albert Park - économiste en chef de la Banque asiatique de développement (BAD) - a estimé que l'interruption d'environ 1 mois était toujours contrôlable, mais si elle se prolongeait profondément pendant la saison des semis, la baisse du rendement des cultures créerait de graves problèmes de sécurité alimentaire.
Dans d'autres domaines, les entreprises japonaises et sud-coréennes sont confrontées à une pénurie de naphtha - un produit pétrochimique récupéré lors du raffinage du pétrole brut, utilisé pour fabriquer des films plastiques et des emballages alimentaires.
L'offre limitée d'autres produits tels que l'hélium et le gaz de pétrole liquéfié (GPL) exerce également une pression sur de nombreux domaines, de la cuisine à l'imagerie diagnostique médicale.
M. Haruhiko Sakaino - conseiller de l'Agence japonaise des ressources naturelles et de l'énergie - a déclaré que, pour le naphtha en particulier, la restauration de la chaîne d'approvisionnement à la normale pourrait prendre au moins 1 an à partir du rétablissement des approvisionnements du Moyen-Orient. Les choses ne seront pas aussi simples que la simple restauration des importations, a-t-il noté. "C'est comme des capillaires qui ont été endommagés, il faut beaucoup de temps pour se rétablir", a-t-il déclaré.
