Après avoir reporté et examiné, la réglementation sur l'utilisation d'équipements de sécurité pour les enfants dans les voitures (prévue pour être appliquée à partir du 1er janvier 2026) n'est officiellement entrée en vigueur que maintenant. Derrière l'histoire de la chaise pour enfants se cache non pas une procédure administrative, mais la sécurité et la vie des jeunes enfants.
Cependant, dès que la réglementation a été annoncée, de nombreux... débats sont apparus immédiatement. Pourquoi seuls les véhicules familiaux sont-ils tenus d'avoir des sièges pour enfants, alors que les taxis, les voitures sous contrat, les voitures de tourisme... ne le sont pas encore? Pourquoi les enfants de moins de 10 ans mais mesurant plus de 1,35 m ne sont-ils pas tenus d'utiliser des sièges? Les personnes âgées, mesurant seulement 1,35 m, sont-elles considérées comme des enfants...
Ces préoccupations sont fondées. Parce qu'un enfant assis dans une voiture personnelle ou un taxi est confronté au même risque en cas de collision. Les accidents de la circulation ne font pas de distinction entre les voitures familiales et les voitures de service. Sans compter que les voitures familiales sont toujours entretenues et soignées plus attentivement que les transports en commun. Par conséquent, par nature, les enfants doivent être protégés dans toutes les circonstances.
Cependant, la loi ne résout pas seulement l'idéal, mais doit également tenir compte de la faisabilité. Actuellement, il existe de nombreux taxis, voitures sous contrat et voitures de service dans tout le pays. Si l'on exige que tous soient équipés de tous les types de sièges adaptés à chaque âge, poids et taille de l'enfant, cela entraînera immédiatement une série de difficultés en termes de coûts, d'exploitation et de gestion.
Une chaise pour nourrisson est complètement différente d'une chaise pour un enfant de 5 ou 9 ans. Il n'est pas possible d'exiger des chauffeurs de taxi qu'ils apportent toujours 3 à 4 types de sièges pour être prêts à servir tous les clients. Par conséquent, le fait que la loi ne s'applique pas temporairement aux véhicules commerciaux de transport de passagers peut être compris comme une étape progressive. Dans un premier temps, appliquer aux véhicules familiaux, l'endroit le plus facile à mettre en œuvre. Ensuite, continuer à évaluer et à perfectionner.
Cela ne signifie pas que les voitures de service sont autorisées à ignorer le facteur de sécurité des enfants. Un domaine qui doit être étudié pour améliorer progressivement les normes à l'avenir. Parce que certains pays développés ont suivi cette voie. Applicée initialement aux voitures particulières, puis étendue aux services de transport de passagers lorsque les conditions sociales le permettent.
Plus important encore, ne regardez pas la chaise pour enfants uniquement sous le prisme d'une amende de 800 000 VND à 1 million de VND. Un freinage brusque à une vitesse de 50 km/h peut également transformer un enfant de quelques dizaines de kilogrammes en un "objet volant" dans le compartiment de la voiture. Dans de nombreux accidents, les ceintures de sécurité des adultes ne suffisent pas à protéger les jeunes enfants. En particulier, un autocollant "Baby in Car" apposé sur l'arrière de la voiture comme le font de nombreux parents aujourd'hui ne peut pas remplacer une chaise de protection pour enfants. Cette chaise n'est pas destinée à faire face à la police de la circulation. Elle existe pour protéger ses propres enfants.
Peut-être qu'aujourd'hui, beaucoup de gens trouvent cela encore gênant. Il existe de nombreuses situations réelles qui suscitent des controverses dans l'opinion publique. Mais l'orientation de la politique est juste.
Une société civilisée ne se mesure pas au nombre de voitures circulant sur la route. Elle se mesure à la manière dont nous protégeons les plus vulnérables. Et dans chaque voyage en voiture, les enfants sont toujours les premiers passagers à être protégés en priorité.
