Lors d'une reunion avec les ministeres et les secteurs en ligne avec 15 localites le 25 juillet le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a analyse que le sable de mer pourrait etre une source de remplacement mais qu'il reste encore hesitant dans la mise en œuvre. Par consequent il est necessaire de clarifier ou se situent les obstacles du processus de la technologie a l'evaluation de l'environnement et de la qualite des materiaux.
La penurie de sable de construction dans les regions du delta du Mekong et de Ho Chi Minh-Ville est un casse-tete pour les gestionnaires et les entreprises participant a la construction d'autoroutes et de peripheriques dans cette region.
Actuellement les mines de sable dans les rivieres du delta du Mekong sont epuisees et si elles sont exploitees de maniere defrichee cela affectera gravement l'environnement. De nombreux glissements de terrain consecutifs se produisent la principale raison etant l'extraction de sable malgre les consequences.
Malgre le manque de sable les projets d'autoroute doivent toujours etre mis en œuvre dans les delais sans compter la route peripherique 3 en particulier la route peripherique 4 d'environ 207 km de long.
Pour achever les projets d'infrastructures de transport cles il faut des solutions dans la situation de penurie de sable.
Lors de la reunion de travail sur le projet de peripherique 3 le 11 mars dernier le president du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville Nguyen Van Duoc a propose d'appliquer la construction de ponts echoues selon une nouvelle technologie aux zones rurales faibles.
Le president Nguyen Van Duoc a demande au gouvernement et au ministere de la Construction d'etudier rapidement et de promulguer des normes sur la conception et la construction de ponts eoliens selon la nouvelle technologie. Cela aidera les provinces et les villes a avoir une base juridique pour les appliquer dans la pratique.
En ce qui concerne la solution des ponts echoues les experts estiment qu'il existe un avantage a l'utilisation de peu de sable pour revetir les fondations sans traiter les sols faibles ce qui contribue a accelerer l'avancement de la construction.
Le pont echoue a egalement l'avantage de ne pas affecter la circulation locale car la route est surelevee et evite les intersections.
Construire un pont echoue coûte plus cher que de construire un terrain mais a long terme il y a de nombreux avantages : l'ouvrage s'adaptera mieux aux chutes aux inondations... dans des conditions ou la zone est fortement touchee par le changement climatique.
Le president Nguyen Van Duoc a egalement estime que si l'on calcule pleinement les facteurs tels que les coûts environnementaux le temps d'attente le blocage la maintenance et l'entretien le pont echoue pourrait etre une solution plus economique et plus efficace.
Cependant le plan de construction d'un pont echoue n'est mis en œuvre qu'a un certain nombre de points tels que traverser la zone urbaine avec de nombreuses intersections et endroits avec une geologie faible le reste etant encore en construction traditionnelle en remblayage. Par consequent il faut encore une tres grande quantite de sable.
Alors que la source de sable dans l'eau est insuffisante la solution par l'importation de sable reste le choix approprie. Car si l'extraction de sable continue jusqu'a epuisement les consequences environnementales seront tres imprevisibles.
