S'exprimant le 9 février lors d'une visite et de vœux du Têt au Comité du Parti, au gouvernement et au peuple de Hô Chi Minh-Ville, le secrétaire général Tô Lâm a souligné la nécessité d'investir dans des infrastructures de transport synchrones et modernes, en réduisant le temps de trajet du centre de Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thành à environ 30 minutes.
Actuellement, la distance d'environ 50 km du centre de Hô Chi Minh-Ville à Long Thành peut prendre plus d'une heure si elle est dégagée, et le double en cas d'embouteillage.
La rocade 3 ou l'autoroute Bến Lức - Long Thành, une fois achevée en 2026, contribuera à "partager le feu".
Mais il s'agit toujours d'infrastructures routières, en fonction de la densité des véhicules, des conditions météorologiques et de la conscience de la circulation.
Seul le métro est la solution la moins risquée.
Tout d'abord, le métro ne dépend pas des embouteillages au sol. La ligne Thủ Thiêm - Long Thành, longue de 42 km, si elle fonctionne à une vitesse d'exploitation élevée, avec un arrêt et un stationnement raisonnables, peut tout à fait transporter les passagers du centre-ville à l'aéroport en environ 30 minutes.
Deuxièmement, la capacité de transport est importante et stable. Un train de métro peut transporter un nombre de passagers équivalent à des centaines de voitures particulières.
Troisièmement, le métro contribue à réduire les coûts indirects, à réduire la pollution, à créer une base pour un développement urbain durable selon le modèle TOD, un développement urbain lié aux transports publics.
Cependant, la question qui se pose est de savoir comment achever et mettre en service le métro rapidement.
La ligne Thủ Thiêm - Long Thành devrait démarrer le 30 juin 2026 et être achevée en 2030.
Cette période n'est pas longue si l'on tient compte de l'énorme volume de travail, de l'achèvement des procédures d'investissement, de l'allocation de capital, de la libération du site, du choix de la technologie, des appels d'offres, de la construction synchrone.
La solution clé est avant tout un mécanisme spécial pour raccourcir le processus de préparation des investissements. Les étapes d'approbation et d'ajustement technique doivent être effectuées en parallèle au lieu de séquentielles, en évitant de prolonger de nombreuses années comme certains projets précédents.
Deuxièmement, la libération du site doit aller un pas en avant. Avec une ligne de 42 km de long, traversant de nombreuses zones à urbanisation rapide, si le site n'est pas propre dans les délais, l'ensemble du projet sera en retard en chaîne. La leçon des projets de métro précédents montre que c'est l'étape décisive.
Troisièmement, assurer des sources de capitaux stables et transparentes. L'investissement total préliminaire de près de 84,8 milliards de dongs est un chiffre important, nécessitant un plan de mobilisation de capitaux clair, afin d'éviter la situation de construction au ralenti en raison du manque de capitaux.
Enfin, organiser une connexion synchrone.
Le métro veut être efficace, il doit être lié au système de transfert, aux parkings, aux bus reliant le centre-ville, il ne faut pas laisser les passagers prendre le métro puis être embouteillés à la fin.
30 minutes n'est pas seulement un chiffre technique, mais une mesure de la capacité d'organisation des infrastructures d'une ville leader.
